[發(fā)明專利]一種分布式電動客車電池系統(tǒng)及電動客車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010633941.4
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN113879139A
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高萬兵
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L58/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏;黃晶

本發(fā)明涉及一種分布式電動客車電池系統(tǒng)及電動客車，屬于電動汽車領(lǐng)域。系統(tǒng)包括兩個以上獨立運行的電池子系統(tǒng)，每個電池子系統(tǒng)包括：電池單元，高壓配電盒和子控制器，其中高壓配電盒設(shè)置有：連接電池單元的電池接口，連接充電模塊的充電接口；連接電機控制器的功率輸出接口；子控制器根據(jù)整車電量需求，結(jié)合電池子系統(tǒng)的電池單元狀態(tài)，對自身電池單元進行充電調(diào)度；根據(jù)整車動力需求，結(jié)合電池子系統(tǒng)的電池單元狀態(tài)，對自身電池單元進行功率輸出調(diào)度。由于各電池子系統(tǒng)僅需承擔(dān)各自與車輛中一部分的高壓線束連接，各電池子系統(tǒng)內(nèi)部高壓接線盒連接的高壓線束相對較少，各電池子系統(tǒng)之間沒有高壓線束的連接關(guān)系，裝配更容易，不容易出錯。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動汽車領(lǐng)域，具體涉及一種分布式電動客車電池系統(tǒng)及電動客車。

背景技術(shù)

隨著新能源技術(shù)的不斷提升，電動客車電池系統(tǒng)的配置電量越來越大，產(chǎn)品的配置越來越多樣。基于續(xù)駛里程要求，電動客車的配置電量從85kWh到1MWh，配置容量大且涵蓋范圍寬，基于整車動力需求，輸出接口分為單回路輸出和雙回路輸出，充電方式分為單充電槍充電、雙充電槍充電、集電弓充電，如目前需求電量為1MWh的大電量純電動客車，需要配置八支路電池組，兩套整車動力系統(tǒng)(即電機驅(qū)動系統(tǒng))，1000A的充電電流。按照傳統(tǒng)設(shè)計方案，單個高壓配電盒的動力接口需要36個，產(chǎn)品接口多、尺寸大、控制邏輯復(fù)雜，如圖1所示。同時，所有高壓部件線束均匯集在充電系統(tǒng)中的高壓配電盒附近，導(dǎo)致部分線束從車前繞到車尾，接線距離長，在有限的整車空間上線束布置和裝配困難，容易出錯，影響整車安全，不利于產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。并且，為便于充電控制，需要在充電正極和充電負極配置接觸器，目前市場主要的接觸器的額定電流為600A，不滿足大電量純電動客車的單支路額定電流1000A的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種分布式電動客車電池系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有分布式電動客車電池系統(tǒng)在整車空間上線束布置和裝配困難，容易出錯，影響整車安全問題。同時，還提出一種電動客車，用于解決現(xiàn)有分布式電動客車電池系統(tǒng)在整車空間上線束布置和裝配困難，容易出錯，影響整車安全問題。

基于上述目的，一種的技術(shù)方案如下：

兩個以上獨立運行的電池子系統(tǒng)，每個電池子系統(tǒng)包括：電池單元，高壓配電盒和子控制器，其中高壓配電盒設(shè)置有：

電池接口，所述電池接口與所述電池單元連接；

充電接口，用于連接充電模塊；

功率輸出接口，用于連接車輛對應(yīng)的一個電機控制器；

所述子控制器用于根據(jù)整車電量需求，結(jié)合自身電池單元狀態(tài)和其他電池子系統(tǒng)的電池單元狀態(tài)，對自身電池單元進行充電調(diào)度；以及所述子控制器用于根據(jù)整車動力需求，結(jié)合自身電池單元狀態(tài)和其他電池子系統(tǒng)的電池單元狀態(tài)，對自身電池單元進行功率輸出調(diào)度。

上述技術(shù)方案的有益效果是：

本發(fā)明的分布式電動客車電池系統(tǒng)中，分為多個獨立運行的電池子系統(tǒng)，每個電池子系統(tǒng)的高壓配電盒負責(zé)與車輛中的一個電機控制連接，由子控制器進行各自電池子系統(tǒng)中電池單元的充電調(diào)度和動力輸出調(diào)度，提升整體配置的電量，滿足大電量的配置需求；并且，由于各電池子系統(tǒng)僅需承擔(dān)各自與車輛中一部分的高壓線束連接，各電池子系統(tǒng)內(nèi)部高壓接線盒連接的高壓線束相對較少，且各電池子系統(tǒng)之間沒有高壓線束的連接關(guān)系，裝配更容易，不容易出錯，提高了整車的可靠性和安全性；同時多個子系統(tǒng)并聯(lián)使用，可以起到相互備份的作用，提升整車可靠性。

為了實現(xiàn)電池子系統(tǒng)間的放電均衡，進一步，所述子控制器還用于：