[發明專利]一種一個變壓器控制的雙路充電電路及其控制方法

在審

• 申請號: 202010633936.3
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111769743A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 楊鴻銘;陳振文;軒玉瑩
• 申請（專利權）人: 深圳盛世新能源科技有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335;H02M1/088;B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電動汽車整車充電控制系統技術領域，具體為一種一個變壓器控制的雙路充電電路，包括a端轉換電路、b端轉換電路、c端轉換電路、以及連接這三個電路的變壓器T，本發明還公布了一種一個變壓器控制的雙路充電電路的控制方法，包括以下步驟：S1：所述控制器將b端輸出電壓和輸出電流與分別與給定的輸出值進行比較后，輸入到三極三零點的數字補償器網絡，這里會得到一個結果值，這個值改變a端功率開關管的開關周期，分別用以控制第一組功率開關Q1、Q4和第二組功率開關Q2、Q3的通斷；本發明采用一個變壓器即可靈活的控制兩個端口的電壓，調壓精確，抗干擾能力強；同時具有體積小、成本低、重量輕的優點。

技術領域

本發明涉及電動汽車整車充電控制系統技術領域，尤其涉及一種一個變壓器控制的雙路充電電路及其控制方法。

背景技術

近幾年來新能源電動汽車在市場上得到了大規模的使用，但是仍然面臨著成本過高，續航里程短的問題。降本增效是永恒的話題，其中在車載充電系統中需要給高壓動力電池充電，同時也需要給車內低壓14V用電設備供電.由于這兩個充電系統是隔離的，現有技術中對這兩個端口的電壓/電流是分別2個變壓器控制的，有成本過高，重量較大的問題。故此業內亟需開發一種可用一個變壓器來實現同時控制兩路隔離輸出的充電電路和控制方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種一個變壓器控制的雙路充電電路及其控制方法，以解決背景技術中提到的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種一個變壓器控制的雙路充電電路，包括a端轉換電路、b端轉換電路、c端轉換電路、以及連接這三個電路的變壓器T，且還包括各開關的控制器；

所述a端轉換電路包括a區第一對開關管、a區第二對開關管、諧振電容Ca、諧振電感La、電壓采集器Va，所述a區第一對開關管為Q1和Q4，所述a區第二對開關管為Q2和Q3，所述Q1和Q3連接在諧振電容Ca的一端，所述諧振電容Ca的另一端通過諧振電感La與變壓器T的a端電路側繞組Ta一端連接，且Ta的另一端分別與Q2和Q4連接；

所述b端轉換電路包括b區第一對開關管、b區第二對開關管、諧振電容Cb、諧振電感Lb、電壓采集和輸出電流采集Vb，所述b區第一對開關管為Q5和Q8，所述b區第二對開關管為Q6何Q7，所述Q5和Q7連接在諧振電容Cb的一端，所述諧振電容Cb的另一端通過諧振電感Lb與變壓器T的b端電路側繞組Tb一端連接,且Tb的另一端分別與Q6和Q8連接；

所述c端轉換電路包括電壓采集和輸出電流采集Vc、電容C3、諧振電感Lc，所述c端轉換電路還包括具有一對續流互補開關管和一對輸出調節開關管，所述續流互補開關管為開關Q10和開關Q9，所述輸出調節開關管為開關Q11和開關Q12，所述Q11和Q12均連接在Lc上，且Q11與Q9連接，所述Q9遠離Q11的一端依次連接變壓器T的電路側繞組Tc、電路側繞組Td和Q10，Q10遠離電路側繞組Td的一端與Q12連接；

所述控制器分別電連接Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8、Q9、Q10、Q11和Q12。

一種一個變壓器控制的雙路充電電路的控制方法，包括以下步驟：

S1：所述控制器將b端輸出電壓和輸出電流與分別與給定的輸出值進行比較后，輸入到三極三零點的數字補償器網絡，這里會得到一個結果值，這個值改變a端功率開關管的開關周期，分別用以控制第一組功率開關Q1、Q4和第二組功率開關Q2、Q3的通斷；

S2：控制器將采集到C端輸出電壓和輸出電流與分別與給定的輸出值進行比較后，輸入到三極三零點的數字補償器網絡，用所得到的結果值取最小值，然后用這個最小值與C端采集到的繞組電流Ic進行比較，把差值輸入到另一個三極三零點的數字補償器網絡，這里會得到一個結果值，其決定了其Q11關斷時刻。

優選的，所述環路補償采用3P3Z(三極三零點)環路補償。