[發明專利]汽油機最大輸出扭矩的確定方法

有效

• 申請號: 202010632793.4
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111810302B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;趙寧
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種汽油機最大輸出扭矩的確定方法，其特征在于：獲取動力系統最大請求扭矩、發動機臺架外特性扭矩和發動機啟動限制扭矩；當動力系統出現非安全性故障時，還同時獲取動力系統非安全故障限制扭矩，當動力系統出現安全性故障時，還同時獲取動力系統安全故障限制扭矩；取上述扭矩的最小值作為最大輸出扭矩；

所述動力系統最大請求扭矩M_EngMaxTrq為：

M_EngMaxTrq＝r×M_EngMaxTrq1+(1-r)×M_EngMaxTrq2+C

其中，M_EngMaxTrq1為最大氣量限制扭矩；M_EngMaxTrq2為氣路扭矩修正值；r為加權系數，取值范圍為(0,1)；C為固定常數。

2.根據權利要求1所述的汽油機最大輸出扭矩的確定方法，其特征在于：所述加權系數r為固定值。

3.根據權利要求1所述的汽油機最大輸出扭矩的確定方法，其特征在于：所述加權系數r根據節氣門前壓力與進氣歧管內壓力之比和進氣歧管壓力變化率進行查表或者通過模糊控制重心法得到。

4.根據權利要求1所述的汽油機最大輸出扭矩的確定方法，其特征在于，所述最大氣量限制扭矩M_EngMaxTrq1為：

其中，p_AirIMEPMax當前最大氣量限值的氣路平均指示缸內壓力；FMEP_Max為當前最大允許氣量下的摩擦損失的平均指示壓力；PMEP_Max為當前最大允許氣量下的泵氣損失的平均指示壓力；V為發動機排量，N為氣缸數；

所述當前最大氣量限值的氣路平均指示缸內壓力p_AirIMEPMax為：

p_AirIMEPMax＝r_BaseSprkEff×rho_{FuelEnergyDensityMax}×r_{FuelConvEffMax}

其中，r_BaseSprkEff為最佳點火效率；rho_{FuelEnergyDensityMax}為最大燃油能量密度；r_{FuelConvEffMax}為最佳空燃比時的發動機燃燒效率。

5.根據權利要求1所述的汽油機最大輸出扭矩的確定方法，其特征在于，所述氣路扭矩修正值M_EngMaxTrq2為：

其中，M_EngAirTrq為氣路扭矩；p_PreThrottle為節氣門前壓力；p_Manifold為進氣岐管內壓力。

6.根據權利要求5所述的汽油機最大輸出扭矩的確定方法，其特征在于，所述氣路扭矩M_EngAirTrq為：

其中，p_AirIMEP為當前工況氣路平均指示缸內壓力；FMEP為當前工況摩擦損失的平均指示壓力，PMEP為當前工況泵氣損失的平均指示壓力；V為發動機排量，N為氣缸數；

所述當前工況氣路平均指示缸內壓力p_AirIMEP為：

p_AirIMEP＝r_BaseSprkEff×rho_{FuelEnergyDensity}×r_FuelConvEff

其中，r_BaseSprkEff為最佳點火效率；rho_{FuelEnergyDensity}為燃油能量密度；r_FuelConvEff為當前空燃比下的發動機燃燒效率。

7.根據權利要求1所述的汽油機最大輸出扭矩的確定方法，其特征在于：所述發動機臺架外特性扭矩為根據發動機轉速和發動機水溫標定得到。

8.根據權利要求1所述的汽油機最大輸出扭矩的確定方法，其特征在于：所述發動機啟動限制扭矩為發動機啟動階段，根據發動機運行時間和啟動水溫標定得到。