[發明專利]一種AMT變速器換擋執行器測試裝置

在審

• 申請號: 202010631542.4
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111751106A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 符東江;賀大偉;蘭海龍;郭建群;吳亮;陳強
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本發明屬于換擋執行器測試技術領域，具體是一種AMT變速器換擋執行器測試裝置。被測部件“換擋執行器”安裝至測試裝置頂部窗口，執行器的操作指端插入模擬實車變速器的撥叉/叉軸組件的換擋導塊中，這部分盡量與實際裝車受力一致。而在實車中撥叉叉頭撥動的是同步器接合套的環槽，為了精簡測試裝置，提高測試裝置的適用性，本發明專利創造設計了新的由導桿、環套、側端液壓缸及節流閥、供油箱組成的負載力模擬機構。使用這種AMT變速器換擋執行器測試裝置，可解決原換擋執行器測試裝置結構復雜、負載設定難、通用性差的問題。

技術領域

本發明屬于換擋執行器測試技術領域，具體是一種AMT變速器換擋執行器測試裝置。

背景技術

隨著國內商用車汽車變速器的發展，操縱的舒適性和簡易性越來越被市場所重視，因此AMT變速器得到了很好的發展。在國內，商用車匹配AMT變速器市場占有率較低，大部分AMT變速器還屬于開發或試車階段，因此AMT變速器換擋執行器的測試是AMT變速器研發過程中的一項重要工作。在實車測試中撥叉叉頭撥動的是同步器接合套的環槽，測試過程較為繁瑣，且測試結果誤差較大。

發明內容

本發明為了精簡測試裝置，提高測試裝置的適用性，提供一種AMT變速器換擋執行器測試裝置。

本發明采取以下技術方案：一種AMT變速器換擋執行器測試裝置，包括操作指、換擋導塊、換擋導桿、換擋撥叉、環套和測力導桿，測力導桿兩端分別與力傳感器I和力傳感器II固定連接，力傳感器I與液壓缸I的液壓缸桿連接，液壓缸I由節流閥I控制，力傳感器II與液壓缸II的液壓缸桿連接，液壓缸II由節流閥II控制，測力導桿上套有環套，環套與測力導桿螺紋連接，測力導桿上方設置有與其平行設置的換擋導桿，換擋導桿上套有換擋導塊以及換擋撥叉，換擋導塊與操作指連接，換擋撥叉與環套連接。

進一步的，測力導桿兩端穿過豎向固定板I，豎向固定板I外側設置豎向固定板II，所述的力傳感器I和力傳感器II固定在豎向固定板II上，豎向固定板I和豎向固定板II安裝在底板上。

進一步的，豎向固定板I與豎向固定板II之間穿設有4根水平螺紋桿。

進一步的，換擋導桿上方設置有水平固定板，所述的操作指穿過水平固定板與固定在其上方的換擋執行器連接，水平固定板四個角處穿設有縱向螺紋桿，縱向螺紋桿下端與底板固定連接。

一種AMT變速器換擋執行器測試裝置的測試方法，包括以下步驟，測試時，被測執行器工作，操作指擺動，換擋導塊被插入的操作指撥動，換擋導塊固定在換擋導桿上，同時，換擋撥叉也在換擋導桿上固定，當換擋導塊移動時，換擋撥叉撥動環套，環套是通過螺紋與測力導桿連接的，通過調節螺紋對應不同操作指的位置，測力導桿兩端分別與力傳感器I和力傳感器II固定連接，液壓缸I由節流閥I控制，液壓缸II由節流閥II控制，測試時，通過觀察力傳感器I和力傳感器II的變化，調節節流閥大小，設定阻力的大小，滿足試驗的要求。

與現有技術相比，本發明利用油液在封閉管路中流動摩擦和節流閥小孔節流的阻力模擬同步器同步過程的實際阻力特性，節流閥開度較小時，摩擦力較大，節流閥開度較大時，摩擦力較小，不同大小的摩擦力可以滿足AMT變速器換擋執行器測試過程中對同步器同步過程中的阻力要求，且阻力大小設置更加精準，調節更加便捷，可滿足AMT變速器換擋執行器的測試要求。同時，調節節流閥大小可模擬不同大小阻力，故該測試裝置能測試不同換擋力要求的測試試驗，亦能進行同一換擋力下不同換擋速率的測試實驗。因此，該測試裝置能模擬負載里的建立特性仿真同步器結合過程的復雜力曲線。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意；

圖2為本發明的正視圖；

圖3為本發明的左視圖；

圖4為本發明的俯視圖；

圖5為本發明的斜二等測圖；