[發明專利]一種汽車電池箱專用底托裝置

在審

• 申請號: 202010631417.3
• 申請日: 2019-07-01
• 公開（公告）號: CN111740059A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 黃明德
• 申請（專利權）人: 黃明德
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;F16F15/067
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本發明提供一種汽車電池箱專用底托裝置，包括散熱機構以及減震機構，所述散熱機構內部安裝減震機構，所述散熱機構包括外殼、安裝框、防塵網、散熱片、梳齒、散熱板以及蛇形管，所述減震機構包括內殼、連接桿、活塞、減震彈簧以及消音筒，與現有技術相比，本發明具有如下的有益效果：實現更換散熱片，提升散熱效果，另外利用冷卻水在蛇形管內進行循環流動，提高散熱效率，利用減震彈簧產生彈力，實現有效減少橫向震動幅度，增加減震效果，穩定性高，同時活塞沿著消音筒內壁橫向移動過程中，實現導向功能，有效降低其它方向的震動幅度，進一步提升減震效果，另外活塞與消音筒的設計實現消音功能。

技術領域

本發明是一種汽車電池箱專用底托裝置，屬于電池箱底托技術領域。

背景技術

隨著現在科學技術的快速發展和人員對新能源的需求，致使新能源汽車已經走入千家萬戶，新能源汽車依靠的動力是電池箱，電池箱一般都放置在新能源汽車的底部，需要使用到專用的底托來對新能源汽車的電池箱起到固定和保護的作用。

現有技術中的汽車電池箱專用底托裝置，只是簡單利用散熱片進行散熱，但是電池箱長時間放電會產生大量的熱量，此時散熱片不能達到很好的散熱效果，極大的不利于電池箱的長時間使用，另外電池箱上安裝減震結構，其只針對上下的縱向震動，但是在汽車行駛時也會產生橫向震動，這些減震結構無法有效進行減震，致使電池箱安裝穩定性差，需要設計一種汽車電池箱專用底托裝置來解決上述問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種汽車電池箱專用底托裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種汽車電池箱專用底托裝置，包括散熱機構以及減震機構，所述散熱機構內部安裝減震機構，所述散熱機構包括外殼、安裝框、防塵網、散熱片、梳齒、散熱板以及蛇形管，所述減震機構包括內殼、連接桿、活塞、減震彈簧以及消音筒。

進一步地，在所述散熱機構中，所述外殼下端通過螺栓固定安裝框，所述安裝框內壁固定防塵網，所述防塵網上端等距安裝至少兩個散熱片，所述安裝框上端對稱安裝兩個梳齒，兩個所述梳齒之間安裝至少兩個散熱片，所述散熱片左右兩端分別延伸至兩個梳齒內部，兩個所述梳齒對稱安裝在外殼內部左右兩壁上，所述外殼內部安裝散熱板，所述散熱板下端通過管夾固定蛇形管，所述蛇形管安裝在散熱片上端，所述蛇形管安裝在兩個梳齒之間，在實際中，安裝框與防塵網形成組件，其中防塵網實現防塵功能，另外方便散熱片與外界進行換熱工作，實現散熱功能，當某個散熱片出現損壞時，人員利用工具對安裝框進行拆卸，進而實現對組件進行拆卸，然后沿著梳齒上的卡槽將損壞的散熱片取出，然后更換新的散熱片，提升散熱效果，另外當外界溫度過高致使散熱效率差時，利用冷卻水在蛇形管內進行循環流動，實現冷卻水與傳遞到散熱板上熱量進行熱交換，提高散熱效率。

進一步地，在所述減震機構中，所述內殼左右兩端以及后端均焊接至少兩個連接桿，至少兩個所述連接桿外端均固定活塞，所述活塞安裝在消音筒環形內壁，所述連接桿外端穿過消音筒與活塞相固定，所述活塞外端固定減震彈簧，所述減震彈簧均固定在消音筒內壁上，所述外殼內部左右兩壁以及后壁均焊接至少兩個消音筒，所述內殼安裝在散熱片上端，所述內殼內壁固定散熱板以及蛇形管，在實際中，人員把電池箱放置到內殼上端并沿著內殼內壁向下推動，使電池箱安置到散熱板上端，實現電池箱的安裝，同時當電池箱產生左右或前后的橫向震動時，進而帶動連接桿橫向移動，從而帶動活塞沿著消音筒內壁橫向移動，繼而對減震彈簧進行拉伸或壓縮，使減震彈簧產生彈力，實現有效減少橫向震動幅度，增加減震效果，穩定性高，同時活塞沿著消音筒內壁橫向移動過程中，實現導向功能，有效降低其它方向的震動幅度，進一步提升減震效果，另外活塞與消音筒的設計實現消音功能。