[發明專利]開關元件、開關裝置以及用于運行所述開關裝置的方法

在審

• 申請號: 202010631360.7
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN112185765A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: C·齊瓦諾普洛斯;黃健烈
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H01H50/44
• 分類號: H01H50/44;H01H49/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 韓瑞;王瑋

本發明涉及一種開關元件，該開關元件包括開關單元、用于將所述開關單元閉合并且斷開的第一及第二線圈單元，其中所述第一線圈單元具有第一線圈并且其中所述第二線圈單元具有第二線圈。按照本發明，所述第一線圈單元具有與所述第一線圈串聯連接的能控制的第一延遲線路。此外，本發明涉及一種開關裝置，該開關裝置包括按本發明的開關元件。此外，本發明涉及用于運行所述按本發明的開關裝置的第一種及第二種方法。本發明也涉及一種具有至少一個按本發明的開關裝置的電池管理系統以及一種具有至少一個按本發明的電池管理系統的機動車。

技術領域

本發明涉及一種開關元件，該開關元件包括開關單元、用于將所述開關單元閉合并且斷開的第一及第二線圈單元，其中所述第一線圈單元具有第一線圈并且其中所述第二線圈單元具有第二線圈。此外，本發明涉及一種開關裝置，該開關裝置包括這樣的開關元件。此外，本發明涉及用于運行所述按本發明的開關裝置的方法。本發明也涉及一種具有至少一個開關裝置的電池管理系統以及一種具有至少一個電池管理系統的機動車。

背景技術

已經表明，在將來尤其在車輛、比如電動車（EV）、混合動力車（HEV）或者插電式混合動力車（PHEV）中越來越多地使用電池系統，在可靠性、效率、安全性和使用壽命方面向所述電池系統提出高要求。電池系統主要包括大量的電池單池以及用于對電池單池進行監控和控制的電池管理系統。

通常，電池管理系統包括開關元件或者開關裝置，所述開關元件/開關裝置用于中斷來自或者通往電池單池的能量流。在所述開關元件或者開關裝置的故障狀態中，所述電池管理系統不能提供其主要功能、也就是不能提供對通過電池單池引起的能量供給及儲存進行的監控和控制。這可能導致意料之外的情況、像比如事故。

由文件US 2018/0261416 A1已知一種開關裝置。該開關裝置包括電磁的致動器，該電磁的致動器具有用于接通并且切斷電路的第一線圈和第二線圈。

文件US 2015/0371748 A1公開了一種用于將真空閥接通并且切斷的電磁的操縱裝置，其中所述電磁的操縱裝置包括電磁的操縱區段。所述電磁的操縱區段具有用于接通所述真空閥的第一線圈和至少一個用于切斷所述真空閥的第二線圈。

發明內容

提出一種開關元件。所述開關元件包括開關單元、用于將所述開關單元閉合并且斷開的第一及第二線圈單元，其中所述第一線圈單元具有第一線圈并且其中所述第二線圈單元具有第二線圈。

按照本發明，所述第一線圈單元具有與第一線圈串聯連接的能控制的第一延遲線路。

所述開關單元用于接通并且切斷電路。它包括不同的構件、像比如由鐵磁材料構成的電樞、至少一個固定的開關觸點和至少一個活動的開關觸點。在此，所述電樞與至少一個活動的開關觸點機械地連接。所述電樞根據通過線圈單元所產生的磁場來運動。由此，所述至少一個固定的開關觸點和所述至少一個活動的開關觸點能夠彼此連接（相應于所述開關單元的閉合狀態或者所述電路的接通狀態）并且分開（相應于所述開關單元的斷開狀態或者所述電路的切斷狀態）。

延遲線路用于在預先給定的時間間隔之后自動地切斷線圈單元。如果所述預先給定的時間間隔、也就是說所述延遲線路的延遲時間能夠調節，那么延遲線路就能夠控制。所述延遲線路有利地能夠通過至少一個控制單元來控制，從而能夠按需求在任意的時間間隔之后自動地切斷所述線圈單元。

優選所述第二線圈單元包括與第二線圈串聯連接的能控制的第二延遲線路。

此外，提出一種開關裝置，該開關裝置包括：按本發明的開關元件；至少一個控制單元，控制單元用于控制第一延遲線路并且如果存在的話控制第二延遲線路；用于驅動開關元件的第一線圈單元的第一驅動器線路；以及用于驅動開關元件的第二線圈單元的第二驅動器線路。

在第一及第二線圈單元分別具有能控制的延遲線路的情況下，所述兩條延遲線路能夠通過共同的控制單元來控制。但是也能夠考慮，所述兩條延遲線路分別配屬于一個控制單元。