[發(fā)明專利]一種電動汽車動力總成懸置用襯套及懸置系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010630960.1
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111734764B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳顏;龔穎強
• 申請（專利權(quán)）人: 博戈橡膠塑料（株洲）有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;F16F1/371
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;徐好

本發(fā)明公開了一種電動汽車動力總成懸置用襯套，包括芯軸、外套管、以及連接于芯軸和外套管之間的橡膠主簧，所述橡膠主簧包括多個圍繞芯軸外輪廓間隔布置的主體部，所述主體部的至少一側(cè)設(shè)有延伸部，所述延伸部的端面與所述主體部的端面形成階梯結(jié)構(gòu)。本發(fā)明進一步公開了一種包含上述襯套的電動汽車動力總成懸置系統(tǒng)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，易于加工制造，具有較低的高頻動剛度且可避免高頻噪聲風(fēng)險等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車，尤其涉及一種電動汽車動力總成懸置用襯套及懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

純電汽車和傳統(tǒng)的燃油車相比，電機扭矩可以在非常短的時間內(nèi)迅速超過1000牛米，由于轉(zhuǎn)速高，電機對懸置系統(tǒng)的激勵頻率也可以達到幾千赫茲。現(xiàn)有的動力總成懸置用襯套，無論是橡膠懸置襯套還是液壓懸置襯套，都很難克服高頻動態(tài)硬化的缺陷，在較高頻率時，懸置的動剛度會急劇上升，導(dǎo)致懸置襯套的隔振能力急劇下降，甚至失去隔振能力。隨著電動汽車的逐漸普及，電動汽車電機動力總成的高頻隔振需求也越來越突出。為了解決高頻隔振問題，目前主要技術(shù)路線有：1)通過在橡膠主簧上附加吸振層，使得襯套在800-3000Hz頻段的高頻動剛度明顯下降，提升整個襯套的隔振性能，但存在附加吸振層會帶來高頻噪聲的風(fēng)險；2)通過懸置系統(tǒng)中懸置結(jié)構(gòu)的短懸臂、輕質(zhì)量，達到懸置結(jié)構(gòu)高模態(tài)且不易共振的效果，以此提高整車NVH性能，但是并非任意懸置系統(tǒng)的任意懸置點，都能提供便利的條件來實現(xiàn)理想的懸置結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，易于加工制造，具有較低的高頻動剛度且可避免高頻噪聲風(fēng)險的電動汽車動力總成懸置用襯套。

本發(fā)明進一步提供一種包含上述襯套的懸置系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電動汽車動力總成懸置用襯套，包括芯軸、外套管、以及連接于芯軸和外套管之間的橡膠主簧，所述橡膠主簧包括多個圍繞芯軸外輪廓間隔布置的主體部，所述主體部的至少一側(cè)設(shè)有延伸部，所述延伸部的端面與所述主體部的端面形成階梯結(jié)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：所述橡膠主簧還包括內(nèi)連接環(huán)和外連接環(huán)，所述主體部連接于所述內(nèi)連接環(huán)和外連接環(huán)之間。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：所述延伸部與所述內(nèi)連接環(huán)連接；或所述延伸部與所述外連接環(huán)連接；或所述內(nèi)連接環(huán)和外連接環(huán)均與所述延伸部連接。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：所述芯軸的主體部分為圓形，多個所述主體部沿芯軸的圓周方向均勻布置。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：所述芯軸和外套管之間通過所述橡膠主簧硫化連接。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：所述芯軸的軸線與所述外套管的軸線重合或平行。

一種電動汽車動力總成懸置系統(tǒng)，包括上述的電動汽車動力總成懸置用襯套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明公開的電動汽車動力總成懸置用襯套，橡膠主簧包括多個圍繞芯軸外輪廓間隔布置的主體部，在橡膠主簧的主體部側(cè)邊設(shè)有與主體部成階梯結(jié)構(gòu)的延伸部，易于加工制造，試驗表明，這種結(jié)構(gòu)可以降低襯套的高頻動剛度，提高襯套高頻隔振性能；相比現(xiàn)有技術(shù)中附加的吸振層，本發(fā)明由于延伸部延伸自橡膠主體部，穩(wěn)定性更好，基本避免了產(chǎn)生高頻噪聲的風(fēng)險；且延伸部位于相鄰兩主體部之間的間隙內(nèi)，不會額外增加橡膠主簧的體積，結(jié)構(gòu)緊湊，方便應(yīng)用于各種懸置系統(tǒng)的懸置點。

本發(fā)明公開的電動汽車動力總成懸置系統(tǒng)，包含上述的襯套，因而同樣具有上述優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電動汽車動力總成懸置用襯套分解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明電動汽車動力總成懸置用襯套的組合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。