[發明專利]汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構

在審

• 申請號: 202010630794.5
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111703037A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 牟鵬宇;顧彭
• 申請（專利權）人: 濱海模塑集團有限公司
• 主分類號: B29C45/44
• 分類號: B29C45/44;B29C45/40;B29C45/26;B29L31/30
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 管陽峰

汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構，包括上、下復板，上復板下設流道板下設型腔，下復板上設置模腳、上頂針板、下頂針板和頂針，模腳上設墊板上設型芯，在墊板、型芯和型腔外壁設置控制二次開模的扣機，型芯與型腔之間有汽車門把手，汽車門把手上制有圓弧的防縮水槽，防縮水槽中制有加強筋，所述的型芯中制有安裝孔，安裝孔中設導滑塊，導滑塊中制有穿孔，穿孔內壁制有圓弧形的導滑槽，穿孔中設置拉塊和旋轉抽芯塊，拉塊連接鏈接桿，拉塊經銷子與鏈接桿一頭旋轉連接，鏈接桿另一頭經銷子與旋轉抽芯塊旋轉連接，在旋轉抽芯塊的兩側外壁制有導向塊，導向塊與導滑塊內壁的導滑槽相配合。

技術領域

本發明涉及注塑模具，特別是涉及汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構。

背景技術

注塑模具生產汽車門把手類產品，由于產品壁厚，均存在縮水問題，因此在汽車門把手中設計圓弧形的防縮水槽結構，并在防縮水槽中制有加強筋，起到防止產品出現縮水現象。已有注塑模具通常采用油缸結構對圓弧形的防縮水槽進行抽芯，此類結構占用空間大，成本高，且油缸經常出現漏油、油缸動作不順，以及油缸后退等問題，維修費用高，對模具及生產機臺的要求高。

發明內容

本發明的目的是為了克服已有技術存在的缺點，提供一種結構簡單，減少結構所占空間，降低模具開發成本，抽芯動作更加安全、可靠的汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構。

本發明汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構的技術方案是：包括上復板和下復板，上復板下設置流道板，流道板下設置型腔，下復板上設置模腳，模腳之間的下復板上設置上頂針板、下頂針板和頂針，模腳上設置墊板，墊板上設置型芯，在墊板、型芯和型腔外壁設置控制二次開模的扣機，型芯與型腔之間有注塑成型的汽車門把手，汽車門把手上制有圓弧的防縮水槽，防縮水槽中制有加強筋，所述的型芯中制有安裝孔，安裝孔中設置導滑塊，導滑塊經緊固件與型芯相固定，在導滑塊中制有穿孔，穿孔內壁制有圓弧形的導滑槽，在穿孔中設置拉塊和旋轉抽芯塊，拉塊經緊固件與墊板相固定，拉塊連接鏈接桿，拉塊經銷子與鏈接桿的一頭旋轉連接，鏈接桿的另一頭經銷子與旋轉抽芯塊旋轉連接，在旋轉抽芯塊的兩側外壁制有導向塊，導向塊與導滑塊內壁的導滑槽相配合。

本發明公開了一種汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構，當汽車門把手注塑成型后，下復板帶動模腳、上頂針板、下頂針板、頂針和墊板向后移動，而型芯則在扣機（扣機的具體結構為已有技術，主要用于控制模具第一次開模時，型芯和型腔先保持合模狀態）的作用下與型腔保持不動，模具從型芯與墊板之間第一次開模，在墊板向后移動時，墊板經緊固件帶動拉塊向后移動，而導滑塊則通過緊固件與型芯保持不動，在拉塊向后移動時，拉塊經銷子帶動鏈接桿的一頭向下旋轉，鏈接桿的另一頭經銷子帶動旋轉抽芯塊向下移動，由于旋轉抽芯塊的兩側經導向塊與導滑塊內壁的圓弧形的導滑槽配合，因此旋轉抽芯塊沿著圓弧形的導滑槽向下旋轉抽芯，使旋轉抽芯塊的頭部抽出汽車門把手的防縮水槽和加強筋，當完成抽芯后，扣機脫開型芯和型腔，模具從型芯和型腔出二次開模，最后有上、下頂針板帶動頂針將完成抽芯的汽車門把手頂出脫模。本方案汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構，通過在型芯中設置導滑塊、拉塊、鏈接桿和旋轉抽芯塊結構，簡化了結構，抽芯動作更加安全、可靠，抽芯機構占用模具內部空間小，模具開發成本降低。

本發明汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構，所述的導向塊為圓弧形長條塊狀或者圓柱形。

附圖說明

圖1是汽車門把手注塑模具的立體示意圖；

圖2是旋轉抽芯機構與型芯、墊板配合狀態的結構示意圖；

圖3是旋轉抽芯機構的立體示意圖；

圖4是旋轉抽芯機構的分解狀態立體示意圖；

圖5是汽車門把手的立體示意圖。

具體實施方式

本發明涉及一種汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構，如圖1—圖5所示，包括上復板1和下復板2，上復板下設置流道板3，流道板下設置型腔4，下復板上設置模腳5，模腳之間的下復板上設置上頂針板6、下頂針板7和頂針，模腳上設置墊板8，墊板上設置型芯9，在墊板、型芯和型腔外壁設置控制二次開模的扣機21，型芯與型腔之間有注塑成型的汽車門把手10，汽車門把手上制有圓弧的防縮水槽11，防縮水槽中制有加強筋12，所述的型芯9中制有安裝孔13，安裝孔中設置導滑塊14，導滑塊經緊固件與型芯9相固定，在導滑塊中制有穿孔15，穿孔內壁制有圓弧形的導滑槽16，在穿孔中設置拉塊17和旋轉抽芯塊18，拉塊經緊固件與墊板8相固定，拉塊連接鏈接桿19，拉塊經銷子與鏈接桿的一頭旋轉連接，鏈接桿的另一頭經銷子與旋轉抽芯塊18旋轉連接，在旋轉抽芯塊的兩側外壁制有導向塊20，導向塊與導滑塊14內壁的導滑槽16相配合。當汽車門把手注塑成型后，下復板2帶動模腳5、上頂針板6、下頂針板7、頂針和墊板8向后移動，而型芯9則在扣機21（扣機的具體結構為已有技術，主要用于控制模具第一次開模時，型芯和型腔先保持合模狀態）的作用下與型腔4保持不動，模具從型芯9與墊板8之間第一次開模，在墊板向后移動時，墊板經緊固件帶動拉塊17向后移動，而導滑塊14則通過緊固件與型芯保持不動，在拉塊17向后移動時，拉塊17經銷子帶動鏈接桿19的一頭向下旋轉，鏈接桿的另一頭經銷子帶動旋轉抽芯塊18向下移動，由于旋轉抽芯塊18的兩側經導向塊20與導滑塊14內壁的圓弧形的導滑槽16配合，因此旋轉抽芯塊18沿著圓弧形的導滑槽16向下旋轉抽芯，使旋轉抽芯塊的頭部抽出汽車門把手10的防縮水槽11和加強筋12，當完成抽芯后，扣機21脫開型芯9和型腔4，模具從型芯和型腔出二次開模，最后有上、下頂針板6、7帶動頂針將完成抽芯的汽車門把手10頂出脫模。本方案汽車門把手注塑模具旋轉抽芯機構，通過在型芯9中設置導滑塊14、拉塊17、鏈接桿19和旋轉抽芯塊18結構，簡化了結構，抽芯動作更加安全、可靠，抽芯機構占用模具內部空間小，模具開發成本降低。所述的導向塊20為圓弧形長條塊狀或者圓柱形。