[發明專利]一種汽車空調進風箱

有效

• 申請號: 202010627072.4
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111703273B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 陶振;檀生輝;吳勇;王東;朱岳松;伍旭東;劉恒;王凱;吳二導;孫鴻健;姜敏;何志偉;齊紅青
• 申請（專利權）人: 西安電子科技大學蕪湖研究院
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

發明公開了一種汽車空調進風箱，涉及汽車空調技術領域，包括進風箱殼體和風門，所述風門借助于電磁吸附裝置實現內循環風進風口和外循環風進風口的密封，所述風門上遠離轉軸的一端還分別安裝有內循環進風管和外循環進風管，內循環進風管朝向內循環風進風口一側，外循環進風管朝向外循環風進風口一側，內循環進風管和外循環進風管再連接至進氣補償裝置，本發明相比于傳統的汽車空調進風箱，去掉了旋轉風門用的伺服電機，增加電磁吸附裝置，能夠讓風門更緊密的貼合殼體，密封作用更好。同時增加進氣補償裝置，在風門內部布有進風氣管連接外接氣泵，可以通過外接氣泵給進風箱補風，確?？照{性能。

技術領域

本發明屬于汽車空調技術領域，具體涉及一種汽車空調進風箱。

背景技術

汽車空調進風箱作為汽車空調系統的一個重要組成部分，其起到了車內空氣循環及調溫的作用。其結構組成一般包括兩個進氣口，即內循環風進風口和外循環風進風口，外加一個出風口。目前，出風口的風量受制于內循環風進風口和外循環風進風口的大小限制，風量難以調到很大，特別是車內僅有前排出風口的情況下，其車內空氣循環及調溫的速度會比較慢，影響了用戶體驗。不僅如此，現有的進風箱內的風門結構，其換向多是借助于伺服電機實現，占用了一定的空間，結構復雜，且風門的密封效果也不理想，需要改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車空調進風箱，以解決現有技術中導致的上述缺陷。

一種汽車空調進風箱，包括進風箱殼體和風門，所述進風箱殼體的頂部設有兩個進風口，分別為內循環風進風口和外循環風進風口，進風箱殼體的底部設有出風口，內循環風進風口和外循環風進風口之間的進風箱殼體內設有與風門配合的擋塊，所述風門通過轉軸轉動連接于進風箱殼體內并能夠實現內循環風進風口和外循環風進風口的打開和密封，所述風門借助于電磁吸附裝置實現內循環風進風口和外循環風進風口的密封，所述電磁吸附裝置包括設于風門上的磁極、包裹于磁極外側的密封件以及安裝于內循環風進風口、外循環風進風口的電磁鐵，所述磁極安裝于風門上遠離轉軸的一端，所述風門上遠離轉軸的一端還分別安裝有內循環進風管和外循環進風管，內循環進風管朝向內循環風進風口一側，外循環進風管朝向外循環風進風口一側，內循環進風管和外循環進風管再連接至進氣補償裝置。

優選的，所述內循環風進風口和外循環風進風口處還設有與風門上的密封件相配合的密封筋，密封筋與內循環風進風口、外循環風進風口所在的平面構成一個“L”形的扣槽。

優選的，所述進氣補償裝置包括內循環進風風道、外循環進風風道以及氣泵，內循環進風風道、外循環進風風道均連接至氣泵，氣泵再通過內循環進風輸氣管、外循環進風輸氣管分別連接至內循環進風管、外循環進風管，內循環進風風道、外循環進風風道、內循環進風輸氣管、外循環進風輸氣管內均設置有電磁閥。

優選的，所述風門兩端的轉軸與進風箱殼體配合的位置還設有密封圈。

優選的，所述內循環進風管和外循環進風管的管壁上均設置有若干沿其長度方向的排氣孔一，排氣孔一與風門上的排氣孔二連通。

優選的，所述密封件具體為包膠。

優選的，所述電磁鐵、氣泵以及電磁閥均電性連接至控制器。

本發明的優點在于：該進風箱相比于傳統的汽車空調進風箱，去掉了旋轉風門用的伺服電機，增加電磁吸附裝置，能夠讓風門更緊密的貼合殼體，密封作用更好。同時增加進氣補償裝置，在風門內部布有進風氣管連接外接氣泵，可以通過外接氣泵給進風箱補風，確保空調性能。同時在補風的同時會形成反向作用力，幫助風門壓緊殼體，提升密封效果。

附圖說明

圖1為本發明中進風箱殼體的結構示意圖。

圖2為本發明的內部結構示意圖。

圖3為本發明中風門的主視圖。

圖4為圖3中沿A-A方向的剖視圖。