[發明專利]一種鐵路危險廢物處置裝置

有效

• 申請號: 202010626986.9
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111825181B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 王曉偉;薛強;宋珺;沈駿
• 申請（專利權）人: 中國國家鐵路集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司節能環保勞衛研究所
• 主分類號: C02F1/52
• 分類號: C02F1/52;C02F1/56;C02F11/122;C02F11/18;B01D53/00
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 耿小強

本發明涉及一種鐵路危險廢物處置裝置，屬于廢水處理技術領域，包括絮凝沉淀裝置單元、高壓膜壓濾裝置單元和低溫真空三相分離裝置單元，絮凝沉淀裝置單元與高壓膜壓濾裝置單元通過管道相連接，高壓膜壓濾裝置單元和低溫真空三相分離裝置單元相連。經過本裝置處理后的固相廢渣含水率低于25％，含油量甚至低于0.3％，大大降低了污染強度，總減量率大于65％，大大節約油泥渣危險廢物的外委處置費。經過本裝置處理后的水相廢水水質懸浮物指標達到《中華人民共和國污水綜合排放標準》(GB8978—1996)規定的一級排放標準。經過本方法工藝處理后排放的油相中石油類純度提高，大大提高了再生回用的價值。

技術領域

本發明涉及一種鐵路危險廢物處置裝置，特別涉及一種鐵路行業生產廢水的油泥浮渣危險廢物的三相真空分離處置裝置，屬于廢水處理技術領域。

背景技術

在鐵路鐵機務、車輛及其零部件檢修清洗過程中產生的含油生產廢水，經過“隔油沉淀+氣浮”工藝，產生的含油污泥和浮渣，屬于《國家危險廢物名錄》中規定的HW08類危險廢物，外委處置費用高，增加了鐵路運營維修成本。

此外，在鐵路檢修中所用清洗水中會加入表面活性劑等，會增加油泥浮渣中油、水和固三相分離難度。一般來說，首先考慮破乳劑，例如常規加入聚合氯化鋁和聚丙烯酰胺等絮凝劑，但此處理過程中，添加量較大，絮凝沉淀后，最終成為油泥渣的重要組成部分。常規的分離方法是氣浮機械刮板法，利用氣浮原理去除表面油渣，其缺點在于：產油泥渣量大(屬于危險廢物)，運行和處置成本很高。鐵路檢修清洗生產廢水所產生的油泥浮渣，通常含油率在1％～15％，含固體率在0.1％～15％，其余為含水部分。

目前，油泥減量方法工藝較少，常規的板框壓濾工藝，效率很低，無法實現深度減量。

因此，通過尋找油渣深度減量綠色處理方法和裝置，不僅可以減少運行成本和縮減油泥渣外委處置費，還可實現對含油廢物的分類貯存，為分類處理奠定基礎，減少生態環境風險。

發明內容

本發明的目的之一是針對上述鐵路檢修清洗生產廢水所產生的油泥浮渣量較大而運行和處置成本較高的問題，提供一種油泥浮渣(HW08類危險廢物)固、水、油三相分離的減量處置裝置，不僅可以減少運行成本和縮減油泥渣外委處置費，還可實現對含油廢物的分類貯存，為分類處理奠定基礎，減少生態環境風險。

本發明的上述目的是通過以下技術方案達到的：

一種鐵路危險廢物處置裝置(廢水油泥渣三相分離減量處理裝置)，其特征在于：包括絮凝沉淀裝置單元、高壓膜壓濾裝置單元和低溫真空三相分離裝置單元，所述絮凝沉淀裝置單元與所述高壓膜壓濾裝置單元通過管道相連接，所述高壓膜壓濾裝置單元和所述低溫真空三相分離裝置單元相連。

優選地，所述絮凝沉淀裝置單元包括加藥裝置、攪拌裝置、沉淀池和溢流堰，加藥裝置位于沉淀池的上部，攪拌裝置位于沉淀池的中間，沉淀池的一側下部設有出泥口(固相A)，溢流堰位于沉淀池的中上部，其水相通過溢流堰溢流至水相收集器；所述絮凝沉淀裝置單元的另一端與油泥渣貯存調節池相連接。

優選地，所述高壓膜壓濾裝置單元包括進料口(固相A)、壓濾板、長纖維丙綸濾膜布、壓濾腔體、壓緊板、增壓裝置、柱塞裝置、出水口和儲料裝置(固相B)，進料口(固相A)位于壓濾腔體的一端，壓濾腔體內交替設有壓濾板和長纖維丙綸濾膜布，壓濾腔體內還設有壓緊板，壓緊板與增壓裝置相連接，柱塞裝置位于壓濾腔體的中部，出水口位于壓濾腔體的底端一側，儲料裝置(固相B)位于壓濾腔體的下部，儲料裝置(固相B)設有出泥口，通過管道和增壓泵與低溫真空三相分離裝置單元的進料口(固相B)相連接。