[發(fā)明專利]傳動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010626599.5
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN112443408B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發(fā)明（設計）人: 堀田慎太郎;川合孝史;伏木俊介;若林秀人;伊藤弘和
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D41/30;F02D17/00;B60W10/06
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

1.一種傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括：內燃機、第一電動機、停止位置傳感器和控制裝置，

所述內燃機包括：

多個氣缸；

曲軸；

燃料噴射裝置，所述燃料噴射裝置配備有燃料噴射閥，所述燃料噴射閥配置于所述多個氣缸中的每一個，向進氣口噴射燃料；

點火裝置，所述點火裝置對混合氣進行點火；以及

排氣凈化催化劑，所述排氣凈化催化劑配置于排氣通路，所述第一電動機能夠使所述內燃機啟動，

所述停止位置傳感器檢測所述曲軸的曲柄停止位置，

所述控制裝置構成為：

控制所述內燃機和所述第一電動機，

實施停止位置存儲處理，所述停止位置存儲處理是存儲由所述停止位置傳感器檢測出的所述曲柄停止位置的處理，

在提出了發(fā)動機起動要求時的所述排氣凈化催化劑的溫度在第一閾值以上的情況下，實施伴隨第一起動處理及第二起動處理中的至少一方地使所述內燃機起動的提前起動模式，

在提出了所述發(fā)動機起動要求時的所述排氣凈化催化劑的溫度不足所述第一閾值的情況下，實施不伴隨所述第一起動處理及所述第二起動處理中的任一方地使所述內燃機起動的通常起動模式，

在所述提前起動模式中，在搭載所述傳動系統(tǒng)的車輛的車速在第二閾值以上的情況下，所述控制裝置實施所述第一起動處理及所述第二起動處理這兩者，在所述車速不足所述第二閾值的情況下，所述控制裝置只實施所述第一起動處理及所述第二起動處理中的任一方，

所述第一起動處理是以在發(fā)動機停止期間處于壓縮行程的壓縮行程氣缸作為對象而實施的處理，是如下所述的處理：以在所述發(fā)動機停止的過程中最后迎來的進氣行程中將燃料吸入到所述壓縮行程氣缸內的方式實施燃料噴射，并且，基于存儲的所述曲柄停止位置，在基于所述發(fā)動機起動要求的啟動開始后的所述壓縮行程氣缸的最初的循環(huán)中實施點火，

所述第二起動處理是以在所述發(fā)動機停止期間處于進氣行程的進氣行程氣缸作為對象而實施的處理，是如下所述的處理：基于存儲的所述曲柄停止位置，在從提出了所述發(fā)動機起動要求的時刻起直到所述啟動開始后的最初的進氣門的關閉正時為止的期間中實施燃料噴射，并且，基于存儲的所述曲柄停止位置，在所述啟動開始后的所述進氣行程氣缸的最初的循環(huán)中實施點火。

2.如權利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)還配備有與所述曲軸連接的旋轉電機，

所述控制裝置實施停止位置控制，所述停止位置控制為：控制所述旋轉電機，以使得所述曲柄停止位置落入實現(xiàn)所述第一起動處理及所述第二起動處理中的至少一方所需的規(guī)定范圍內。

3.如權利要求2所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述內燃機為直列3缸型內燃機，

所述曲柄停止位置的所述規(guī)定范圍的基準位置是所述壓縮行程氣缸的活塞停止位置以曲柄角計變成壓縮上止點之前60°、所述進氣行程氣缸的活塞停止位置以曲柄角計變成排氣上止點之后60°的位置。

4.如權利要求2所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述內燃機為直列4缸型內燃機，

所述曲柄停止位置的所述規(guī)定范圍的基準位置是所述壓縮行程氣缸的活塞停止位置以曲柄角計變成壓縮上止點之前90°、所述進氣行程氣缸的活塞停止位置以曲柄角計變成排氣上止點之后90°的位置。

5.如權利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動機是除了能夠使所述內燃機啟動之外，還利用所述內燃機的動力進行發(fā)電的電動發(fā)電機，

所述傳動系統(tǒng)還配備有：

驅動所述車輛的第二電動機；以及

儲存由所述電動發(fā)電機產生的電力的電池，

在所述提前起動模式中，在所述車速不足所述第二閾值且所述電池的剩余量比第三閾值高的情況下，所述控制裝置只實施所述第一起動處理及所述第二起動處理中的任一方，在所述車速不足所述第二閾值而所述電池的剩余量在所述第三閾值以下的情況下，所述控制裝置實施所述第一起動處理及所述第二起動處理這兩者。