[發明專利]車載打氣泵系統、車載打氣泵工作控制方法及電動汽車

在審

• 申請號: 202010626081.1
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111806413A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 鐘培文;王振華;侯於;韓川虎;彭鑫;代光橋
• 申請（專利權）人: 中植一客成都汽車有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T17/02;B60T17/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 趙秀斌

1.一種車載打氣泵系統，用于電動汽車中，其特征在于，包括：車載打氣泵、車載控制器、干燥器、打氣泵溫度開關以及干燥器壓力開關；

所述車載打氣泵用于對所述電動汽車的制動回路進行打氣，所述干燥器設置于所述制動回路上，所述打氣泵溫度開關設置于所述車載打氣泵內，所述干燥器壓力開關設置于所述干燥器內，所述干燥器壓力開關以及所述打氣泵溫度開關分別與所述車載控制器連接，所述車載控制器與所述車載打氣泵連接；

所述車載控制器用于在所述打氣泵溫度開關處于導通狀態，且所述干燥器壓力開關處于接通狀態時，控制所述車載打氣泵執行打氣操作。

2.根據權利要求1所述的車載打氣泵系統，其特征在于，還包括第一氣壓傳感器以及第二氣壓傳感器；

所述第一氣壓傳感器以及所述第二氣壓傳感器設置在氣缸內，所述第一氣壓傳感器以及所述第二氣壓傳感器分別與所述車載控制器連接。

3.根據權利要求2所述的車載打氣泵系統，其特征在于，還包括用于顯示所述第一氣壓傳感器以及所述第二氣壓傳感器的檢測結果的儀表，所述第一氣壓傳感器以及所述第二氣壓傳感器通過所述儀表與所述車載控制器連接。

4.根據權利要求3所述的車載打氣泵系統，其特征在于，還包括第一電阻以及第二電阻；

所述第一電阻與所述第二電阻的兩端分別連接形成信號傳輸線路；

所述儀表通過所述信號傳輸線路與所述車載控制器連接，所述車載控制器通過所述傳輸線路與所述車載打氣泵連接。

5.根據權利要求3所述的車載打氣泵系統，其特征在于，所述儀表采集所述第一氣壓傳感器以及所述第二氣壓傳感器反饋的氣壓差值△P大于預設值時，所述第一氣壓傳感器以及所述第二氣壓傳感器輸出精度出現故障，則生成故障報警信號。

6.根據權利要求5所述的車載打氣泵系統，其特征在于，所述氣壓差值△P為3bar。

7.一種電動汽車，其特征在于，包括權利要求1-6任一項所述的車載打氣泵系統。

8.一種車載打氣泵工作控制方法，其特征在于，基于權利要求1-6任一項所述的車載打氣泵系統，所述方法包括：

在車輛成功上電后，所述車載控制器收到車載打氣泵自檢完成后獲取所述打氣泵溫度開關的狀態和干燥器構中的干燥器壓力開關的狀態，當打氣泵溫度開關狀態和干燥器壓力開關的狀態都為閉合狀態，車載控制器發出用于控制車載打氣泵工作的指令；

當干燥器壓力開關與打氣泵溫度開關中的任一開關為打開狀態時，則所述車載控制器發送停止車載打氣泵工作的指令；

當車輛在運行過程中，車輛制動回路中氣壓逐漸下降，當達到將壓力下限值時，所述干燥器壓力開關閉合，所述車載控制器發出用于控制車載打氣泵工作指令。

9.根據權利要求7所述的一種車載打氣泵工作控制方法，其特性在于，所述方法還包括：

如果所述車載控制器檢測到打氣泵溫度開關狀態為斷開狀態，則輸出車載打氣泵溫度異常提示信號，停止車載打氣泵工作；

如果儀表采集到第一氣壓傳感器以及第二氣壓傳感器在所述車載打氣泵在打氣過程中氣壓值數據滿置超過預設時長或第一氣壓傳感器以及第二氣壓傳感器反饋的數據大于3bar，則所述車載控制器上報所述第一氣壓傳感器以及第二氣壓傳感器的故障提示信號；

如果車載控制器控制車載打氣泵工作前，第一氣壓傳感器以及第二氣壓傳感器無故障，車載控制器采集所述干燥器壓力開關的狀態與儀表反饋實時氣壓值范圍目標狀態不一致時，則車載控制器上報干燥器異常報警信號；

如果車載控制器控制車載打氣泵工作時，車載控制器采集到儀表上報氣壓值大于12bar，干燥器壓力開關的狀態與儀表反饋實時氣壓值范圍不一致，則車載控制器發出停止車載打氣泵工作指令，并上報干燥器異常報警信號。