[發(fā)明專利]輪軸組裝工藝方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010626067.1
• 申請(qǐng)日: 2020-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN113878344A
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李長(zhǎng)飛;闕珍妹;廖開偉;廖青化;郭衛(wèi)華;王鼎飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B23P21/00
• 分類號(hào): B23P21/00;B23P19/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 李粵

本發(fā)明公開了一種輪軸組裝工藝方法，它包括使用一體集成式輪軸組裝線進(jìn)行組裝；所述一體集成式輪軸組裝線包括一條用于輸送輪對(duì)的U型輸送通道，所述防塵擋圈組裝設(shè)備、所述軸承內(nèi)圈組裝設(shè)備、所述軸承軸箱組裝機(jī)、所述壓蓋組裝設(shè)備和所述軸箱蓋組裝設(shè)備均依次設(shè)置于所述U型輸送通道上，所述U型輸送通道于所述軸承軸箱組裝機(jī)一側(cè)設(shè)有注脂機(jī)，這些設(shè)備均連接一控制單元，軸承軸箱組裝機(jī)與注脂機(jī)對(duì)輪軸的處理數(shù)量同步。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有鐵路客車輪軸組裝松散，致使組裝精度得不到保障，組織效率低的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路客車的制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于鐵路客車的輪軸組裝工藝。

背景技術(shù)

鐵路客車的輪軸修程根據(jù)車輛使用年限、里程等分為段修、廠修，其不同的修程，不同速度等級(jí)的客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所使用的工藝方法、流程也不一樣。目前國(guó)內(nèi)的輪軸組裝多為集成作業(yè)，即在固定的工位將前工序零部件準(zhǔn)備好后形成單一的組裝過程，其組裝過程一般包括：組裝防塵擋圈和軸承內(nèi)圈、放置好軸承軸箱、軸承軸箱組裝、壓蓋組裝、軸箱蓋組裝；分別依次使用分布在不同地方的防塵擋圈組裝設(shè)備、軸承內(nèi)圈組裝設(shè)備、軸承檢修及傳送裝置、軸承軸箱組裝機(jī)、壓蓋組裝設(shè)備、軸箱蓋組裝設(shè)備，由于沒有集輪對(duì)、軸承、軸箱、軸箱附件等為一體成線的流水線生產(chǎn)工藝，在人工選配組裝輪軸的過程中，往往是在組裝工位放置多個(gè)不同的零部件，不同的周轉(zhuǎn)料框或送料小車，中間物流周期長(zhǎng)，在同一工位完成組裝作業(yè)，導(dǎo)致工位比較混亂，作業(yè)效率低，且輪軸組裝的質(zhì)量以人工判斷為主，智能化程度不足，組裝的精度得不到保障，整體生產(chǎn)效率不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題是提供一種輪軸組裝工藝方法，以解決現(xiàn)有鐵路客車輪軸組裝松散，致使組裝精度得不到保障，組織效率低的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：本輪軸組裝工藝方法包括依次進(jìn)行的組裝防塵擋圈、組裝軸承內(nèi)圈、放置好軸承軸箱、軸承軸箱組裝、壓蓋組裝和軸箱蓋組裝步驟，使用防塵擋圈組裝設(shè)備、軸承內(nèi)圈組裝設(shè)備、軸承檢修及傳送裝置、軸承軸箱組裝機(jī)、壓蓋組裝設(shè)備和軸箱蓋組裝設(shè)備；包括使用一體集成式輪軸組裝線進(jìn)行組裝；所述一體集成式輪軸組裝線包括一條用于輸送輪對(duì)的U型輸送通道，所述防塵擋圈組裝設(shè)備、所述軸承內(nèi)圈組裝設(shè)備、所述軸承軸箱組裝機(jī)、所述壓蓋組裝設(shè)備和所述軸箱蓋組裝設(shè)備均依次設(shè)置于所述U型輸送通道上，所述U型輸送通道于所述軸承軸箱組裝機(jī)一側(cè)設(shè)有注脂機(jī)，所述軸承檢修及傳送裝置位于所述U型輸送通道的上方，所述防塵擋圈組裝設(shè)備、所述軸承內(nèi)圈組裝設(shè)備、所述軸承檢修及傳送裝置、所述軸承軸箱組裝機(jī)、所述注脂機(jī)、所述壓蓋組裝設(shè)備和所述軸箱蓋組裝設(shè)備均連接控制單元；軸承軸箱組裝步驟和壓蓋組裝步驟之間加入注脂步驟，軸箱蓋組裝步驟的所述軸承軸箱組裝機(jī)與注脂步驟的所述注脂機(jī)對(duì)輪軸的處理數(shù)量同步。

上述技術(shù)方案中，更為具體的方案可以是：所述U型輸送通道上均設(shè)有多個(gè)連接所述控制單元的機(jī)械臂。

進(jìn)一步的：所述U型輸送通道于所述壓蓋組裝設(shè)備和所述軸箱蓋組裝設(shè)備的位置上均設(shè)有連接所述控制單元的螺栓擰緊機(jī)。

進(jìn)一步的：所述U型輸送通道于所述注脂機(jī)之前的一側(cè)設(shè)有軸箱鏈板輸送帶。

進(jìn)一步的：所述U型輸送通道內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于舉升輪軸用的連接所述控制單元的升降臺(tái)。

進(jìn)一步的：所述控制單元為PLC控制單元。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

本輪軸組裝工藝方法將分散的多道工序的設(shè)備通過一條U型輸送通道連接，并由控制單元統(tǒng)一控制，軸箱及附件檢修線位于U型線一方，軸承位于U型輸送通道上方，分別傳送到組裝工位，實(shí)現(xiàn)多種零部件單向流動(dòng)不交叉?zhèn)魉偷焦の唬畲蟪潭裙?jié)省空間和有效縮短配件物流運(yùn)輸時(shí)間，使整個(gè)輪軸的組裝自動(dòng)化、智能化，既提高了組裝精度，使輪對(duì)組裝的質(zhì)量得到很好的保障，又極大地提高了組裝效率；

本輪軸組裝工藝方法再將注脂工藝整合在整個(gè)輪軸組裝工藝內(nèi)，注脂也智能控制，軸承軸箱組裝機(jī)與注脂機(jī)同步，組裝注脂一步到位，有效減少客車車輛因注脂問題產(chǎn)生熱軸；