[發(fā)明專利]一種實時車載稱重系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010625465.1
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111637958A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙純源;王豪偉;李春明;鄭拴寧;楊溢;趙景柱
• 申請（專利權(quán)）人: 中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所
• 主分類號: G01G19/08
• 分類號: G01G19/08;G01G21/10
• 代理公司: 廈門市精誠新創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 35218
• 代理人: 方惠春

1.一種實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：包括車體主梁、上梁、4個平行限位器、至少4個稱重機構(gòu)和過載保護機構(gòu)，上梁通過稱重機構(gòu)設(shè)置在車體主梁上，4個平行限位器分布設(shè)置在車體主梁與上梁之間，用于限制上梁相對于車體主梁平行相對移動，過載保護機構(gòu)用于限制上梁相對于車體主梁垂直靠近移動的最大距離以對稱重機構(gòu)進行過載保護。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：所述平行限位器包括斜連桿、上掛架和下座，上掛架固定設(shè)置在上梁上，下座固定設(shè)置在車體主梁上，斜連桿的兩端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在上掛架和下座上，4個平行限位器分別兩兩設(shè)置在車體主梁的兩側(cè)且一一對應(yīng)，構(gòu)成前后兩組平行限位器組，每組平行限位器組的兩根斜連桿構(gòu)成一與上梁平行的等腰梯形的兩條斜邊，位于車體主梁同一側(cè)的兩個平行限位器的斜連桿構(gòu)成一與上梁垂直的平行四邊形的兩條斜邊，且該平行四邊形的下邊線與上梁平行。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：該平行四邊形的高度小于斜連桿長度的十分之一。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：所述稱重機構(gòu)的數(shù)量為4個，上梁呈長方形結(jié)構(gòu)，4個稱重機構(gòu)分別設(shè)置在上梁的四個角上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：所述稱重機構(gòu)和過載保護機構(gòu)包括稱重箱、傳感器底座、稱重傳感器、頂桿及壓力角鐵，稱重箱固定設(shè)置在車體主梁上，傳感器底座和稱重傳感器設(shè)置在稱重箱內(nèi)，稱重傳感器固定設(shè)置在傳感器底座上，傳感器底座設(shè)置在稱重箱的內(nèi)底面上，頂桿活動穿設(shè)過稱重箱的頂部，頂桿的下端固定在稱重傳感器上面，頂桿的頂端與壓力角鐵固定連接，壓力角鐵與上梁固定連接，壓力角鐵的底部與稱重箱的頂部間隙設(shè)置，當過載時，壓力角鐵抵觸在稱重箱的頂部上而限制上梁繼續(xù)相對于車體主梁垂直靠近移動以對稱重機構(gòu)進行過載保護。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：還包括穩(wěn)固彈簧，穩(wěn)固彈簧套設(shè)在頂桿上，且抵觸在稱重傳感器與稱重箱的頂部之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：所述壓力角鐵設(shè)有防脫凸邊，稱重箱的頂部設(shè)有防脫擋板，壓力角鐵通過防脫凸邊被防脫擋板阻擋而限制其最大的向上移動距離。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：還包括減震機構(gòu)，傳感器底座通過減震機構(gòu)設(shè)置在稱重箱的內(nèi)底面上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：所述減震機構(gòu)為減震彈簧。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的實時車載稱重系統(tǒng)，其特征在于：所述稱重箱的內(nèi)底面上設(shè)有彈簧下內(nèi)桿，傳感器底座的底面設(shè)有彈簧上內(nèi)桿，減震彈簧的上下兩端分別套設(shè)在彈簧下內(nèi)桿和彈簧上內(nèi)桿上。