[發(fā)明專利]一種大載重鐵路貨車旁承體總成

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010625241.0
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111661092A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李軍生;袁亮;薛海蓮;酈高亮;劉燦;楊詩衛(wèi);江明星;張瑞國;楊璨;李冬;王璞;黃瑞;龍建國;劉兵;淑梅
• 申請（專利權(quán)）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/14
• 分類號: B61F5/14
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本發(fā)明公開了一種大載重鐵路貨車旁承體總成。包括上旁承和下旁承，上旁承包括由上至下依次固定連接的上旁承座、調(diào)整墊板、止檔和上旁承體，和設(shè)置于上旁承體與止檔構(gòu)成的凹槽中的滾子；滾子平行設(shè)置三組；下旁承包括由上至下通過硫化依次連接的上襯板、彈性體和下襯板，下襯板底面設(shè)置兩個固定銷；上旁承的各滾子滾動表面與下旁承的上襯板表面滾動接觸。本發(fā)明充分發(fā)揮轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)強度，采用四點旁承承載，載荷均勻分配，不產(chǎn)生偏載，構(gòu)架結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計難度大大降低；上、下旁承之間為常接觸滾動摩擦結(jié)構(gòu)，可提供適宜的回轉(zhuǎn)阻力矩，保證了車輛的直線運行穩(wěn)定性及曲線通過能力，共同承載并傳遞車體及大噸位貨物的垂向載荷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種大載重鐵路貨車旁承體總成設(shè)計結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鐵路貨車旁承是車輛上重要組成部件，該部件連接車體與轉(zhuǎn)向架，起到傳遞載荷，提供回轉(zhuǎn)阻力矩等作用。

傳統(tǒng)鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架主要采用心盤集中承載(旁承不承載)或心盤部分承載(心盤和旁承共同承載)的結(jié)構(gòu)形式，對于特種大型、重型貨物的運輸車輛，這種承載方式受車輛車鉤和地板面距軌面高度等因素的限制，心盤承載結(jié)構(gòu)的設(shè)計空間非常有限，受載情況十分惡劣，設(shè)計難度極大，限制了其在大載重貨車上的應用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對上述存在的問題，提供一種大載重鐵路貨車旁承體總成。本發(fā)明充分利用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)強度，將車體載荷平均分配在旁承上，能有效改善轉(zhuǎn)向架的整體受力情況，在有限的設(shè)計空間下，提供了一種有效傳遞車輛載荷的解決方案。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：

大載重鐵路貨車旁承體總成，其特征在于：旁承體總成包括上旁承和下旁承；

所述上旁承包括由上至下依次固定連接的上旁承座、調(diào)整墊板、止檔和上旁承體，和設(shè)置于上旁承體與止檔構(gòu)成的凹槽中的滾子；所述滾子平行設(shè)置三組；

所述下旁承包括由上至下通過硫化依次連接的上襯板、彈性體和下襯板，下襯板底面設(shè)置兩個固定銷；

所述上旁承的各滾子滾動表面與下旁承的上襯板表面滾動接觸。

本發(fā)明所述上旁承座、調(diào)整墊板、止檔和上旁承體通過螺栓連接固定，調(diào)整墊板可拆卸并通過變更厚度調(diào)整上旁承中滾子與下旁承中上襯板之間的間隙。通過變更調(diào)整墊板的厚度，可以限位帶動止檔、滾子、滾子軸在垂向移動，從而改變并調(diào)整滾子下端與上襯板之間的間隙。

所述滾子套裝在滾子軸上，滾子軸兩端部沿軸向設(shè)置有切面，滾子可轉(zhuǎn)動嵌入上旁承體與止檔構(gòu)成的凹槽中，滾子軸兩端部的切面與止檔下平面配合限位固定。

所述上旁承座與車體枕梁底面焊接固定聯(lián)接。

本發(fā)明所述下襯板底面設(shè)置兩個固定銷與轉(zhuǎn)向架定位聯(lián)接。

本發(fā)明所述旁承體總成在每組大載重鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四組，四組旁承體總成繞轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動中心線呈圓周對稱分布布置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1、充分發(fā)揮轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)強度，由傳統(tǒng)鐵路貨車的心盤單點承載轉(zhuǎn)化為四點旁承承載，載荷均勻分配，構(gòu)架結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計難度大大降低。

2、上、下旁承之間為滾動摩擦，可提供適宜的回轉(zhuǎn)阻力矩，保證了車輛的直線運行穩(wěn)定性及曲線通過能力。

3、上、下旁承為常接觸結(jié)構(gòu)，共同承載并傳遞車體及大噸位貨物的垂向載荷。

4、通過四組旁承總成繞轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動中心線呈圓周分布，保證車體相對于轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運動時不會偏載或上、下旁承脫開。

5、本發(fā)明旁承體結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，提高整車裝配的穩(wěn)定性和使用壽命。