[發明專利]一種電動自行車推進系統及電動自行車

在審

• 申請號: 202010625042.X
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111791980A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 徐松喬
• 申請（專利權）人: 寧波綠黃紅科技有限公司
• 主分類號: B62M7/02
• 分類號: B62M7/02;B62M9/00;B62M3/00;B62M6/40;B62M19/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明提供了一種電動自行車推進系統及電動自行車，包括電機組件、傳動組件和殼體，所述電機組件包括電機和電機軸，所述傳動組件包括傳動軸、從動輪和傳動鏈輪，所述電機軸和傳動軸到自行車前輪的距離小于自行車中軸到自行車前輪的距離，所述殼體用于可拆卸地固定在自行車車架上；所述傳動軸平行設置在所述電機軸上方，所述傳動軸的一端與所述從動輪連接，所述傳動軸的另一端與所述傳動鏈輪連接，所述從動輪與所述電機軸輸出端的輸出輪嚙合，所述傳動鏈輪用于與自行車的傳動鏈條嚙合以帶動傳動鏈條傳送電機動力。本發明推進系統可拆卸地安裝在自行車車架上，結構緊湊，且可以提供更大的推重比。

技術領域

本發明屬于電動自行車技術領域，具體涉及一種電動自行車推進系統及電動自行車。

背景技術

電動自行車是一種新型兩輪車輛，能實現人力騎行和電機助動一體化的交通工具。在不改變“騎行”特質的前提下，讓騎行變得更加輕松，在滿足日常通勤用途的同時也能較好地滿足郊游、戶外運動等需求。電動自行車可以通過整合至自行車的內燃機或電機提供輔助動力、通過自行車集成的內燃機或電機提供輔助動力。輔助動力能夠補充自行車騎行者產生的驅動力，或將之完全替代。

目前助力自行車分為輪轂電機驅動方式和中置系統驅動方式；前者由于在車輪上加了電機，但是由于電機質量比較大，這導致其旋轉慣量比較大，在不需要助力騎行時，需要克服較大的慣性負載。因此騎行效果較差；后者克服了這一缺點，但是中置系統往往需要專門設計自行車車架，需要使得自行車助力系統和整車一體設計。現有技術中，助力自行車使用的電機必須小巧輕便，才能夠避免自行車過重或使用不便。使用小型電機能夠總體上實現這種小巧輕便，然而小型電機所產生的動力有限。傳統傳動系統受限于傳動力矩的總和，無法與額定功率更大的電機配合使用。因此，很多電機通常都無法完全達到額定功率。

發明內容

本發明所要解決現有技術中置系統驅動方式往往需要專門設計自行車車架，需要自行車推進系統和整車一體設計，使得傳動系統受限于傳動力矩的總和，無法與額定功率更大的電機配合使用的問題。

本發明提供一種電動自行車推進系統，包括電機組件、傳動組件和殼體，所述電機組件包括電機和電機軸，所述傳動組件包括傳動軸、從動輪和傳動鏈輪，所述電機軸和傳動軸到自行車前輪的距離小于自行車曲柄軸到自行車前輪的距離，所述電機組件、傳動軸和從動輪均設置在所述殼體內，所述殼體用于可拆卸地固定在自行車車架上；

所述傳動軸平行設置在所述電機軸上方，所述傳動軸的一端與所述從動輪連接，所述從動輪與所述電機軸輸出端的輸出輪嚙合，所述傳動軸的另一端與所述傳動鏈輪連接，所述傳動鏈輪設置在所述殼體外側，所述傳動鏈輪用于與自行車的傳動鏈條嚙合以帶動傳動鏈條傳送電機動力。

進一步地，所述殼體上設置有至少一個支撐支架，所述支撐支架用于將殼體與車架固定連接。

優選地，所述電機軸包括同軸設置的中間軸段、傳動軸段和輸出軸段，所述中間軸段與所述輸出軸段之間設置有離合軸承，所述離合軸承用于選擇性地將輸出軸段與中間軸段接合或分離。

優選地，所述傳動組件還包括接合元件，所述接合元件設置在所述傳動軸與所述從動輪之間，所述接合元件用于控制所述從動輪與所述傳動軸的接合或分離。

進一步地，所述輸出輪設置在所述電機軸的輸出軸段上，所述輸出輪的直徑小于所述從動輪的直徑，所述從動輪和輸出輪嚙合用于旋轉增大向傳動鏈輪提供的力矩。

本發明還提供一種電動自行車，包括倒三角形車架、傳動系統和所述的推進系統，所述推進系統可拆卸地固定在所述車架上，所述車架的頂角處設置有中軸，所述傳動系統包括曲柄軸、兩個曲柄臂、牙盤和傳動鏈條；

所述曲柄軸的兩端分別與曲柄臂連接，所述曲柄軸同軸套設在所述中軸內，所述牙盤同軸設置在所述曲柄軸的一端，所述牙盤和傳動鏈輪通過所述傳動鏈條與自行車后鏈輪連接并傳遞動力。