[發明專利]一種低溫單罐全真空氣液分離器

在審

• 申請號: 202010624528.1
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111678037A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 黎卯;張昀;肖剛;蘇開科;丁華云;張敏超;袁偉;袁波
• 申請（專利權）人: 優普能源技術有限公司;優捷特環?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號: F17C5/06
• 分類號: F17C5/06;F17D1/02;F17D1/14;F17D3/01
• 代理公司: 四川知石律師事務所 51240
• 代理人: 王美健

本發明公開了一種低溫單罐全真空氣液分離器，包括第一回氣管路、第二回氣管路、主管路、第一進液管路、第二進液管路和氣動閥；所述第一回氣管路和第二回氣管路對稱設置在主管路的上端部位置，第一進液管路和第二進液管路對稱設置在主管路的下端部位置，所述第一進液管路和第二進液管路對稱設置主管路的下端部位置；所述氣動閥分別斜向設置在第一回氣管路和第二回氣管路上；所述氣動閥的偏轉角度范圍為15～30；本發明中低溫單罐全真空氣液分離器真空閥門在工藝布局上采用一定角度的傾斜設計，進而使回氣過程中的形成局部下U型通道向水平U型通道靠攏，從本質上規避了液封問題，提高了柱塞泵回氣效率；氣液分離器管路均采用傾斜設計，提高回氣效率。

技術領域

本發明涉及新能源汽車加注領域，尤其是一種低溫單罐全真空氣液分離器。

背景技術

在L－CNG加氣站運營過程中，柱塞泵需頻繁啟動，然而柱塞泵打壓失敗是一個頻繁出現的工藝問題，導致這一問題的根本原因是柱塞泵回氣不通暢，目前市場L－CNG加氣站在柱塞泵回氣工藝上存在的一些問題主要表現如下：

1)、柱塞泵回氣和氣液分離器回氣沒有獨立分開，相互竄氣干擾，閥門垂直安裝引起局部液封，最終導致柱塞泵回氣不暢，泵不能正常啟動。

2)、由于回氣不暢，通過增加手動閥或者氣動閥排放回氣管路氣體，才能啟泵，治標不治本，給業主帶來經濟損失。

3)、液相管路上設計氣動閥，柱塞泵檢修存在極大安全隱患。

4)、結構不具備整體性，吊裝、安裝不方便。

基于上述問題，該專利技術采用新型結構設計，優化工藝管路和閥門的布局，解決局部液封問題，從本質上確保柱塞回氣通暢，實現柱塞泵零排放頻繁啟動。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對上述問題，提供一種低溫單罐全真空氣液分離器，解決了現有技術中柱塞泵回氣不暢，泵不能正常啟動的問題，以及柱塞泵檢修存在極大安全隱患的問題。

本方案是這樣進行實現的：

一種低溫單罐全真空氣液分離器：包括第一回氣管路、第二回氣管路、主管路、第一進液管路、第二進液管路和氣動閥；所述第一回氣管路和第二回氣管路對稱設置在主管路的上端部位置，第一進液管路和第二進液管路對稱設置在主管路的下端部位置，所述第一進液管路和第二進液管路對稱設置主管路的下端部位置；所述氣動閥分別斜向設置在第一回氣管路和第二回氣管路上。

作為優選的，所述氣動閥的偏轉角度范圍為15～30°。

作為優選的，所述第一進液管路和第二進液管路向對應位置設置有手動閥。

作為優選的，所述第一回氣管路和第一進液管路位置相匹配設置，第二回氣管路和第二進液管路位置相匹配設置。

作為優選的，所述第一回氣管路、第二回氣管路和主管路相交處設置有四通管，所述第一回氣管路、第二回氣管路和主管路主管路上方進行匯流，所述四通管上連接有第一輸出管，所述第一輸出管與外界儲罐的頂部位置連通。

作為優選的，所述主管道上設置第一輸入管，所述第一輸入管與儲罐連通。

作為優選的，所述手動閥傾斜設置，手動閥的傾斜角度與氣動閥的傾斜角度設為15～30°。

作為優選的，所述第一進液管和第二進液管直徑相匹配，所述第一回氣管和第二回氣管直徑相匹配；所述第一進液管的尺寸不小于第一回氣管的直徑。

本發明提供一種氣液分離器的安全使用方法，其具體步驟如下：

步驟一：將第一回氣管路和第一進液管路分別與柱塞泵的回氣口和進液口貫通連接，將第二回氣管路和第二進液管路分別與另一個柱塞泵的回氣口和進液口貫通連接；將主管路上第一輸出管與儲罐頂部連接，將主管路第一輸入管與儲罐底部連接；