[發明專利]解鎖工具

有效

• 申請號: 202010620159.9
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113858119B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 季寅澤;劉震宇;范駿鵬
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

本發明提供一種解鎖工具，用于解除棘齒彈性圈對固定螺母的鎖緊狀態，解鎖工具中，夾環的第一半環和第二半環在內壁側分別具有第一卡槽和第二卡槽，并且對接使得第一卡槽和第二卡槽對接成環狀卡槽，卡合滑環連接軸的環狀卡齒；活動部件包括活動環和壓緊件，活動環外套在夾環的外壁側，壓緊件連接在活動環的外壁側，并且具有用于向前擠壓棘齒彈性圈的壓緊部；螺紋圈具有外螺紋，連接在第一半環的后端；調節螺母與螺紋圈的外螺紋螺紋連接，并且可推動活動環沿夾環軸向活動。上述解鎖工具適用于軸心安裝有滑環連接軸的彈性圈鎖緊結構，特別適用于航空發動機的齒輪軸的彈性圈鎖緊結構。

技術領域

本發明涉及一種解鎖工具，可以解除棘齒彈性圈對固定螺母的鎖緊狀態。

背景技術

航空發動機的軸端固定螺母常常配置有鎖緊結構。一般的鎖緊結構包括以下幾種形式：單鎖片，彎折進行鎖緊；鎖片及彈性圈，安裝至軸端預留的槽內進行鎖緊；帶棘齒的彈性圈，也稱棘齒彈性圈，安裝至軸端卡槽內進行鎖緊。第一種形式的鎖片為消耗件，每次使用后都需進行報廢；第二種形式的零件數量較多，易出現錯裝漏裝。而第三種形式不需要每次更換，且零件數量較少，具有一定優勢，因而經常出現在航空發動機軸端固定螺母的鎖緊方案中。

在航空發動機的研制階段，常常會出現大量的單轉子試驗件，通常在軸端會設計滑環連接軸，用于傳輸轉子上的測試引線信號，因而，軸端經常被滑環連接軸阻擋，為解除航空發動機的彈性圈鎖緊結構的鎖緊狀態帶來一定的困難。

本發明意在提供一種解鎖工具，可以解除航空發動機的齒輪軸的彈性圈鎖緊結構中棘齒彈性圈對固定螺母的鎖緊狀態。

發明內容

本發明的目的是提供一種解鎖工具，可以解除棘齒彈性圈對固定螺母的鎖緊狀態，適用于軸心安裝有滑環連接軸的彈性圈鎖緊結構，特別適用于航空發動機的齒輪軸的彈性圈鎖緊結構。

本發明提供一種解鎖工具，用于解除棘齒彈性圈對固定螺母的鎖緊狀態，所述棘齒彈性圈具有軸向、周向、沿軸向的前端和后端，所述棘齒彈性圈在前端安裝于軸筒的軸端，所述棘齒彈性圈在后端通過棘齒與固定螺母在內壁側的齒狀結構嚙合，所述軸筒的內部設置有沿軸向延伸的滑環連接軸，所述滑環連接軸在外壁側設置有環狀卡齒；所述解鎖工具中，夾環包括第一半環和第二半環，所述第一半環和所述第二半環在內壁側分別具有第一卡槽和第二卡槽，并且所述第一半環和所述第二半環對接，使得所述第一卡槽和所述第二卡槽對接成環狀卡槽，卡合所述滑環連接軸的環狀卡齒；活動部件包括活動環和壓緊件，所述活動環外套在所述夾環的外壁側，所述壓緊件連接在所述活動環的外壁側，并且具有用于向前擠壓所述棘齒彈性圈的壓緊部；螺紋圈具有外螺紋，連接在所述第一半環的后端；調節螺母與所述螺紋圈的外螺紋螺紋連接，并且設置成可推動所述活動環沿所述夾環軸向活動。

在一個實施方式中，所述壓緊件包括弧形板和從所述弧形板側向突出的側邊，所述側邊構成所述壓緊部。

在一個實施方式中，所述壓緊件可拆接地連接在所述活動環的外壁側。

在一個實施方式中，所述壓緊件通過緊固件連接在所述活動環的外壁側。

在一個實施方式中，所述活動環在外壁側設置有環形凹槽；所述壓緊件具有凸塊，所述壓緊件通過所述凸塊卡入所述環形凹槽而相對于所述活動環定位。

在一個實施方式中，所述夾環包括第一環筒和第二環筒，所述第二環筒的外徑大于所述第一環筒的外徑，所述環狀卡槽設置在所述第一環筒的內壁側，所述活動環外套在所述第二環筒的外壁側。

在一個實施方式中，所述螺紋圈的外徑小于所述第二環筒的外徑，并且所述螺紋圈與所述第一半環之間具有軸向間隙。

在一個實施方式中，所述螺紋圈焊接在所述第一半環的后端。

在一個實施方式中，所述活動部件包括兩個所述壓緊件，兩個壓緊件對稱設置在所述活動環的兩側。