[發明專利]一種汽油發動機催化器清氧的控制方法

有效

• 申請號: 202010619743.2
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111779556B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 陳蘇佑;彭浩;李仕成;張順;劉威
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F01N3/20;F01N9/00;F01N11/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種汽油發動機催化器清氧的控制方法，其特征在于：其通過對催化器中氧含量的計算，在恢復供油時，根據當前催化器中不同的氧含量控制燃油加濃的時間，精準消耗催化器中的氧氣；具體步驟包括：

發動機排氣側依次連接有前級氧傳感器、一級催化器、后級氧傳感器和二級催化器；

步驟1、

一級催化器氧含量或二級催化器氧含量的獲取方法如下：

基于發動機運行工況點、催化器溫度、背壓計算出當前催化器的儲氧量，儲氧量表征當前工況催化器能夠儲存氧氣的能力值，催化器中的氧含量不超過該儲氧量的限值，1）通過實驗測試建立理論儲氧量與溫度的相關的二維表格，并儲存至ECU系統； 2）通過臺架實驗測試建立儲氧量修正系數函數L1= f1（轉速、負荷）和L2 = f2（背壓）相關的三維表格，并儲存至ECU系統；3）儲氧量N=理論儲氧量*L1*L2；當前催化器氧含量計算公式為N1=MIN（斷油時間內進入發動機的空氣*氧氣在空氣中的占比，N）；當前催化器為一級催化器或二級催化器，一級催化器氧含量達到儲氧量的限值時才會進入二級催化器的氧含量計算；

步驟2、

一級催化器中氧含量控制邏輯如下，

當一級催化器氧含量＞M1且后氧傳感器電壓值＜U1時，過量空氣系數λ=K1；通過燃油加濃，不斷消耗一級催化器中的氧含量，并在每一個采樣周期內實時計算當前一級催化器氧含量，具體計算方法為：氧含量N3=上一采樣周期內氧含量N3-(1-K1)*進氣量*氧氣在進氣量中的占比，當一級催化器氧含量≤M1或后氧傳感器電壓值≥U1時，退出一級催化器清氧控制；K1由K1=f（轉速，負荷）的三維表確定，該三維表可在臺架試驗過程中通過標定完成， M1由一級催化器溫度決定的二維表確定，通過臺架試驗過程中通過標定來完成；

二級催化器中氧含量控制邏輯如下，

當二級催化器氧含量＞M2且后氧傳感器電壓值＜U2時，過量空氣系數λ以一定的斜率R1退至K2；通過燃油加濃，不斷消耗二級催化器中的氧含量，并在每一個采樣周期內實時計算當前二級催化器氧含量，具體計算方法為：氧含量N3=上一采樣周期內氧含量N3-(1-K2)*進氣量*氧氣在進氣量中的占比，當二級催化器氧含量≤M2或后氧傳感器電壓值≥U2時，退出二級催化器清氧控制；斜率R1為一個標定值，K2由K2=f（轉速，負荷）的三維表確定，該三維表可在臺架試驗過程中通過標定完成， M2由二級催化器溫度決定的二維表確定，通過臺架試驗過程中通過標定來完成；

步驟3、

完成一級催化器清氧控制后，燃油以一定的斜率退至二級催化器清氧所需要的燃油設定，完成二級催化器清氧控制后，燃油以一定斜率退至正常燃油控制數值。

2.根據權利要求1所述的汽油發動機催化器清氧的控制方法，其特征在于：步驟3中，完成一級、二級催化器清氧控制后，控制過量空氣系數λ以一定的斜率R2退至正常過量空氣系數λ數值，斜率R2為一個標定值。