[發明專利]一種基于整車綜合控制的動力電機熱管理控制方法

有效

• 申請號: 202010619723.5
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111900833B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 劉成武;羅永革;黃祖勝;付暢
• 申請（專利權）人: 湖北汽車工業學院;東風越野車有限公司
• 主分類號: H02K9/00
• 分類號: H02K9/00;H02K9/04;H02K9/19;B60K11/02;B60K11/06
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 李登橋

1.一種基于整車綜合控制的動力電機熱管理控制方法，其特征在于，當熱管理系統未收到或收到的電機溫度信號失效情況下，參考發動機溫度、發動機轉速、擋位信號和電機輸出轉矩信號控制電機冷卻風扇及冷卻水泵轉速，從而合理調節冷卻強度并達到節能降耗的效果；

它包括以下詳細步驟：

步驟1：整車上電后，各系統自檢，若包括電機在內的各系統正常，按既定熱管理策略工作；

步驟2：若上電后，電機故障或系統未收到電機總線信息，此時電機均不工作；

若發動機不運轉，負責電機散熱的水泵和冷卻風扇則不運轉；若發動機運轉，電機僅被發動機帶動，發熱量小，此時為確保安全，控制水泵低速運轉即可滿足散熱要求，電機冷卻風扇不運轉；

步驟3：若電機無故障，且能收到電機總線信息，但溫度信號失效，導致無法依據電機溫度實時控制冷卻強度時，參考發動機溫度，實施電機降功率控制策略，并視情況采取如下保護措施處理：

步驟3.1：若發動機不運轉，負責電機散熱的水泵和冷卻風扇均不運轉；

步驟3.2：發動機啟動，但變速器處于空擋，電機無轉矩輸出；水泵低速運轉，冷卻風扇可不運轉；

步驟3.3：汽車行駛中，此時變速器處于D擋，有車速，但電機無轉矩輸出，此時水泵低速運轉，冷卻風扇可不運轉；若電機有動力輸出，參考電機輸出轉矩大小調節散熱能力：電機持續低轉矩輸出，冷卻系統風扇和水泵低速運轉；若電機以中小轉矩工作，冷卻系統風扇和水泵中速運轉；若電機出現大轉矩輸出工況，冷卻系統風扇和水泵保持高速運轉；

步驟4：上述行駛過程中的，若出現電機輸出扭矩小變大的情況，冷卻強度及時增加，但輸出扭矩大變小時，需要延時一定時間后，再控制降低風扇及水泵轉速，減弱冷卻強度。

2.根據權利要求1所述一種基于整車綜合控制的動力電機熱管理控制方法，其特征在于：所述步驟1中既定熱管理策略為，系統根據需要設定若干溫度區間，不同溫度區間對應不同風扇、水泵工作轉速；當工作中系統溫度進入相應溫度區間，則用于電機冷卻的風扇、水泵按相應區間對應的轉速工作，提供相應冷卻強度。