[發(fā)明專利]一種遠(yuǎn)程監(jiān)控飛機(jī)的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010619102.7
• 申請(qǐng)日: 2020-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112185173A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·W·奧爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 波音公司
• 主分類號(hào): G08G5/00
• 分類號(hào): G08G5/00;G06F3/14
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 張穎

本發(fā)明描述了一種遠(yuǎn)程監(jiān)控飛機(jī)的系統(tǒng)和方法，公開(kāi)了用于遠(yuǎn)程監(jiān)控飛機(jī)的系統(tǒng)，其包括被配置成觀察飛機(jī)的駕駛艙的至少一個(gè)圖像傳感器、至少一個(gè)收發(fā)器和處理器。處理器被配置成執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令，當(dāng)該指令被執(zhí)行時(shí)使得處理器至少：從至少一個(gè)圖像傳感器接收?qǐng)D像數(shù)據(jù)，通過(guò)收發(fā)器將圖像數(shù)據(jù)中繼到基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)，所述基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)被配置成將圖像數(shù)據(jù)顯示給基于地面的觀察員，并從基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)接收與飛機(jī)的駕駛艙中的機(jī)組成員的表現(xiàn)有關(guān)的反饋。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的領(lǐng)域一般涉及用于遠(yuǎn)程監(jiān)控飛機(jī)的系統(tǒng)和方法，并且更具體地，涉及用于遠(yuǎn)程監(jiān)控飛機(jī)的駕駛艙并為基于地面的觀察員仿真駕駛艙的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

至少一些已知的飛機(jī)及其飛行員需要遵守各種監(jiān)管和安全要求，例如，許可證、表現(xiàn)和其他檢查流程。通常，一個(gè)或多個(gè)觀察員座椅(即所謂的“活動(dòng)座椅”)設(shè)置在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)，以用于許可、檢查和表現(xiàn)監(jiān)控目的。當(dāng)飛行員正在接受監(jiān)控或表現(xiàn)評(píng)估周期時(shí)，這些活動(dòng)座椅被使用。

更具體地，在檢查過(guò)程中，觀察員(或“檢查飛行員”)可以坐在活動(dòng)座椅上，活動(dòng)座椅可以位于飛行員座椅或副駕駛座椅的后面。飛行員和/或副駕駛由一個(gè)或多個(gè)檢查飛行員觀察，例如，檢查飛行員可以觀察和定級(jí)每個(gè)飛行員的表現(xiàn)，目視監(jiān)控駕駛艙內(nèi)的儀表等。

在駕駛艙中包含活動(dòng)座椅可能使飛機(jī)比不包含這些額外座椅的飛機(jī)更長(zhǎng)更重。包含活動(dòng)座椅也可能導(dǎo)致飛機(jī)比沒(méi)有這種座椅的飛機(jī)更重、燃燒更多燃料、并且碳排放量更大。同樣，實(shí)際飛行和飛行員評(píng)估過(guò)程是冗長(zhǎng)和費(fèi)時(shí)的，特別是對(duì)于所涉及的檢查飛行員來(lái)說(shuō)，他們可能只是從一個(gè)目的地行進(jìn)到另一個(gè)目的地來(lái)對(duì)飛行員和飛機(jī)的表現(xiàn)進(jìn)行定級(jí)和評(píng)估。

本背景技術(shù)部分旨在向讀者介紹可能與本發(fā)明相關(guān)的技術(shù)的各個(gè)方面，下面將對(duì)此進(jìn)行描述和/或要求保護(hù)。相信該討論有助于向讀者提供背景信息以促進(jìn)對(duì)本發(fā)明的各個(gè)方面的更好理解。因此，應(yīng)該理解的是，應(yīng)從這種角度來(lái)閱讀這些陳述，而不是作為對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)方面中，提供了用于遠(yuǎn)程監(jiān)控飛機(jī)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括被配置成觀察飛機(jī)的駕駛艙的至少一個(gè)圖像傳感器、至少一個(gè)收發(fā)器和處理器。該處理器被配置成執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令，該指令在執(zhí)行時(shí)使該處理器至少：從至少一個(gè)圖像傳感器接收?qǐng)D像數(shù)據(jù)；通過(guò)收發(fā)器將圖像數(shù)據(jù)中繼到基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)，該基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)被配置成向基于地面的觀察員顯示圖像數(shù)據(jù)；并從基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)接收與飛機(jī)駕駛艙中機(jī)組成員的表現(xiàn)有關(guān)的反饋。

在另一方面，提供了用于遠(yuǎn)程接收和監(jiān)控飛機(jī)數(shù)據(jù)的基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括至少一個(gè)顯示設(shè)備、至少一個(gè)收發(fā)器和處理器，該顯示設(shè)備被配置成仿真飛機(jī)的駕駛艙的至少一部分。該處理器被配置成執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令，當(dāng)該指令被執(zhí)行時(shí)使處理器至少：通過(guò)至少一個(gè)收發(fā)器從飛機(jī)系統(tǒng)接收?qǐng)D像數(shù)據(jù)，該飛機(jī)系統(tǒng)包括至少一個(gè)圖像傳感器，該圖像傳感器被配置成觀察飛機(jī)駕駛艙的至少一部分；控制顯示設(shè)備以顯示圖像數(shù)據(jù),從而仿真飛機(jī)駕駛艙的至少一部分；從基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)的操作員接收將提供給飛機(jī)的機(jī)組成員的反饋；并且通過(guò)至少一個(gè)收發(fā)器將反饋發(fā)送到飛機(jī)系統(tǒng)，從而機(jī)組成員被遠(yuǎn)程監(jiān)控并由操作員提供反饋給機(jī)組成員。

在另一方面，提供了一種用于遠(yuǎn)程監(jiān)控飛機(jī)的方法。該方法包括：由飛機(jī)系統(tǒng)的處理器從至少一個(gè)圖像傳感器接收?qǐng)D像數(shù)據(jù)；由處理器經(jīng)由收發(fā)器將圖像數(shù)據(jù)中繼到基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)；以及由處理器和自基于地面的駕駛艙仿真系統(tǒng)接收與飛機(jī)駕駛艙中的機(jī)組成員的表現(xiàn)有關(guān)的反饋。

與上述方面有關(guān)的特征存在各種改進(jìn)。此外，還可在上述各方面中并入其他特征。這些改進(jìn)和附加特征可以單獨(dú)存在或以任何組合形式存在。例如，下面討論的與所示實(shí)施例中的任何一個(gè)有關(guān)的各種特征可以單獨(dú)或以任何組合并入上述方面中的任何一個(gè)。

附圖說(shuō)明

圖1是被配置成實(shí)體地容納一個(gè)或多個(gè)檢查飛行員的飛機(jī)的示例性駕駛艙的透視圖；