[發明專利]一種快速路下穿通道主體結構的施工方法

有效

• 申請號: 202010617859.2
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111794026B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 宋奎勝;董玉坤;陳豫川;李飛飛;馮建華;朱賀
• 申請（專利權）人: 中建八局第一建設有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C3/00;E01C3/04;E01C7/32
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 姜明

本發明涉及高速路建筑施工技術領域，具體為一種快速路下穿通道主體結構的施工方法，包括步驟一：素混凝土墊層鋪筑；步驟二：澆搗墊層；步驟三：澆搗基層；步驟四：側墻施工；步驟五：平石鋪設；步驟六：底粘層瀝青混凝土施工；步驟七：上粘層施工，有益效果為：本發明的施工方法更加的科學合理，該快速路下穿通道主體結構采用合理的施工方法以及施工材料，可提高了施工和道路通車的安全性，大大提高了施工效率；該施工方式通過多層疊加鋪設的方式，避免路面出現沉降和坍塌的現象發生，在相同的施工條件下與現有的施工方法相比在工期上縮短施工時間、降低施工成本。

技術領域

本發明涉及高速路建筑施工技術領域，具體為一種快速路下穿通道主體結構的施工方法。

背景技術

隨著我國高速公路網的完善，整合交通資源顯得尤為重要，在既有城市道路的底端下穿連接新建快速路，成為整合交通資源的常用形式，而實現新建快速路一般采用上跨橋梁、頂推大型箱涵或者采用開挖既有道路進行下穿橋梁施工，但因地形限制，且樞紐互通線路多處于曲線段，導致上跨橋梁和頂推箱涵等施工工藝受限不能實現。

因此新建快速路與既有公路的連接，在隧道施工過程中，如果采用的施工方法不合理，會導致路面出現大面積沉降和坍塌，嚴重時會導致交通中斷，造成巨大的經濟損失。

為此提出一種快速路下穿通道主體結構的施工方法，用以解決路面沉降的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種快速路下穿通道主體結構的施工方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種快速路下穿通道主體結構的施工方法，該下穿通道主體結構的施工方法包含以下步驟：

步驟一：素混凝土墊層鋪筑，素混凝土采用泵送水泥穩定土澆筑，原料由混凝土泵車直接卸料到坑底，人工鋪平并振實，然后在混凝土層的上端鋪設底板；

步驟二：澆搗墊層，先將基坑挖到標準高度，然后進行底板澆搗工作，基坑內腔的填充物采用水泥穩定碎石作為水泥穩定碎石墊層，在澆搗水泥穩定碎石前需先檢查各種預埋件的位置，然后將墊層澆搗至水平狀態，得到平鋪在底板上的一層碎石墊層；

步驟三：澆搗基層，在步驟二中成形的水泥穩定碎石墊層的正中部上方位置鋪設基層，采用澆搗水泥穩定碎石作為基層填充鋪設物，將基層澆搗至水平狀態，然后靜置待到水泥穩定碎石完全凝固沉降后，在水泥穩定碎石基層的上端面鋪設一層乳化瀝青稀漿進行封層，乳化瀝青稀漿均完全包裹并勻填涂在水泥穩定碎石基層的上端面；

步驟四：側墻施工，在步驟三中得到的水泥穩定碎石基層左右兩側澆筑混凝土墊層，靜置凝固后，在混凝土墊層的上端面鋪設一層水泥砂漿，通過水泥砂漿的鋪設形成混凝土路側石的施工側墻；

步驟五：平石鋪設，在步驟四形成的混凝土墊層與側墻之間的間隙處鋪設一層混凝土平石；

步驟六：底粘層瀝青混凝土施工，在步驟三中鋪設的乳化瀝青稀漿封層的上方鋪設一層粗粒式瀝青混凝土，風干凝固后，在粗粒式瀝青混凝土的上端面鋪設一層中粒式混凝土層；

步驟七：上粘層施工，在步驟六中得到的中粒式混凝土層的上端面施工鋪設一層混合料，靜置凝固后得到平整的外壁，從而完成快速路地道主線的施工。

優選的，步驟四中所述側墻的施工是在步驟一中底板達到設計強度后進行澆筑，側墻的內外模板均采用組合式的鋼模板，該組合式的鋼模板厚度保持在10mm，所述組合鋼模板的內外兩側通過三角撐、斜撐、水平撐或斜拉線固定內外模板。

優選的，步驟二中所述水泥穩定碎石墊層厚度為180mm，步驟三中所述的水泥穩定碎石基層的厚度為180mm，且水泥穩定碎石基層與水泥穩定碎石墊層之間無縫鋪設。