[發明專利]一種負載保持閥及液壓控制系統

有效

• 申請號: 202010617548.6
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111720382B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 任健;鮑玉娟;王志;吳紹澤;董兆勝;劉志政
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;林德液壓（中國）有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16K31/06;F16K31/42;F16K47/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及液壓控制技術領域，尤其涉及一種負載保持閥及液壓控制系統。負載保持閥包括閥體、主閥芯、先導閥芯以及電磁組件，閥體上設置有回油口以及工作裝置油口；主閥芯設置在閥體內，主閥芯的第一端能夠密封回油口，主閥芯的第二端開設有空腔，主閥芯上設置有連通回油口與空腔的第一節流孔，以及連通工作裝置油口與空腔的第二節流孔，且第一節流孔的面積大于第二節流孔的面積；先導閥芯設置在閥體內，先導閥芯的第一端能夠密封第一節流孔；電磁組件與先導閥芯的第二端連接，電磁組件用于控制先導閥芯密封或打開第一節流孔。通過將主閥芯和先導閥芯集成設置，簡化了結構，減少了元件數量并避免了不同元件之間油道的布置，進而降低加工成本。

技術領域

本發明涉及液壓控制技術領域，尤其涉及一種負載保持閥及液壓控制系統。

背景技術

在工程機械領域，負載保持控制閥具有重要的作用，正常工作時需能滿足雙向通流的能力，即正向工作時油液能夠直接打開閥口通過，而反向工作時需通過控制壓力打開閥口使油液通過；停止工作時油路截止，實現閥口后的壓力保持功能。現有設計結構基本上先導級和主級都是采用分體式結構設計，因為各個元件需要相互協同工作，需要在閥體的設計過程中設計連通不同元件的流經通道，閥體結構設計相對復雜，油道也較為復雜。

發明內容

本發明的目的在于提供一種負載保持閥及液壓控制系統，以解決現有技術中存在的閥體結構及油道復雜的技術問題。

為達此目的，本發明實施例采用以下技術方案：

一種負載保持閥，包括：

閥體，其上設置有能夠相互連通的回油口以及工作裝置油口；

主閥芯，設置在所述閥體內，所述主閥芯的第一端能夠密封所述回油口與所述工作裝置油口的連通通道，所述主閥芯的第二端開設有空腔，所述主閥芯上設置有連通所述回油口與所述空腔的第一節流孔，以及連通所述工作裝置油口與所述空腔的第二節流孔，且所述第一節流孔的面積大于所述第二節流孔的面積；

先導閥芯，其設置在所述閥體內，且至少部分位于所述空腔內，所述先導閥芯的第一端能夠密封所述第一節流孔；

電磁組件，其與所述先導閥芯的第二端連接，所述電磁組件用于控制所述先導閥芯密封或打開所述第一節流孔。

作為負載保持閥的優選技術方案，所述主閥芯的第一端面為錐面。

作為負載保持閥的優選技術方案，所述先導閥芯的第一端面為錐面。

作為負載保持閥的優選技術方案，所述主閥芯上設置有與所述第一節流孔相連通的第一導向孔，所述第一導向孔的直徑大于所述第一節流孔的直徑，所述第一導向孔設置于所述第一節流孔靠近所述回油口的一側。

作為負載保持閥的優選技術方案，所述主閥芯上設置有與所述第二節流孔連通的第二導向孔，所述第二導向孔的直徑大于所述第二節流孔的直徑，所述第二導向孔設置于所述第二節流孔靠近所述工作裝置油口的一側。

作為負載保持閥的優選技術方案，所述主閥芯、所述第一節流孔以及所述先導閥芯同軸設置。

作為負載保持閥的優選技術方案，所述電磁組件包括電磁線圈、鐵芯、銜鐵和彈簧，所述鐵芯設置于所述電磁線圈內，所述銜鐵滑動設置在所述鐵芯內，所述銜鐵的第一端與所述先導閥芯連接，所述彈簧設置在所述銜鐵的第二端與所述鐵芯之間。

作為負載保持閥的優選技術方案，所述鐵芯內設置有限位柱，所述限位柱用于限制所述銜鐵帶動所述先導閥芯回退的行程。

作為負載保持閥的優選技術方案，所述彈簧套設于所述限位柱。

一種液壓控制系統，包括如上任一方案中所述的負載保持閥。

本發明實施例的有益效果：