[發(fā)明專利]采用聚合物模板逆作法內墻施工的裝置及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010616636.4
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111809875A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 孫發(fā)全;閆凱;李武;孫振東
• 申請（專利權）人: 中鐵九局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E04G21/04
• 分類號: E04G21/04;E04G21/12;E04G11/08
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;劉素霞

本發(fā)明提供一種采用聚合物模板逆作法內墻施工的裝置及方法，該裝置包括鋼筋籠、支護結構、加固結構、和澆筑單元，鋼筋籠安裝在建筑物內部，支護結構包括模板和卡扣，模板位于鋼筋籠的兩側，卡扣用于連接相鄰兩塊模板，加固結構穿過模板和鋼筋籠，用于加固兩側的模板，澆筑單元用于向支護結構的內部澆筑混凝土，本發(fā)明采用新型聚合物復合材料定型模板以及塑料卡扣配合使用，解決了普通模板在潮濕環(huán)境中易起鼓、變形的問題，模板易拼裝，操作簡單，減少建筑垃圾的排放，同時節(jié)省了模板的采購數(shù)量以及減少了費用支出，本發(fā)明提高了模板循環(huán)利用，簡化安裝步驟，降低安裝難度，節(jié)約工程成本，施工簡單，安全可靠，大大提高了工人的工作效率。

技術領域

本發(fā)明屬于建筑施工技術領域，具體涉及一種采用聚合物模板逆作法內墻施工的裝置及方法。

背景技術

以馬來西亞首都吉隆坡市正在建造捷運地鐵二期工程項目為例，該工程由大馬城南站及交叉渡線組成，大馬城南站設計有兩個出入口，分別位于車站兩側，即南北端頭，車站主體與附屬出入口同時施工，施工工藝采用半逆作法施工，交叉渡線位于南站北側，與南站連通，施工采用逆作法施工。

大馬城南站工程內部結構墻為鋼筋混凝土結構，內墻結構施工完成后才可以進行頂板以上的防水及回填工作，因此，內墻施工成為工程后期的重點，目前大多數(shù)對于內墻的施工方案是采用多層板和方鋼作為支撐體系，但是，對于傳統(tǒng)的模板支撐體系面臨以下問題：

1)當?shù)貧夂驗闊釒в炅謿夂颍Ｄ耆照粘渥悖医涤曦S沛，普通多層板等模板材料極易受到雨水天氣的影響，從而起鼓、變形。

2)工程施工采用逆作法，起重機無法配合進行吊裝多層板和方鋼支撐體系，支撐體系需散搭散拆，作業(yè)繁瑣，施工效率低。

3)當?shù)厥┕と藛T文化水平較低，技術工種缺乏，很多未從事過建筑施工，且勞動紀律散漫，模板安裝人員施工能力差，人員無法穩(wěn)定且熟練操作。

因此，需要提供一種安全、可靠且施工簡單的裝置及方法，來解決現(xiàn)有技術不足的改進技術方案。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種采用聚合物模板逆作法內墻施工的裝置及方法，該內墻施工的裝置結構簡單，安裝簡易，不需要機械配合，節(jié)約工程成本，提高了工人的工作效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

本發(fā)明提供一種采用聚合物模板逆作法內墻施工的裝置，所述內墻施工的裝置包括：

鋼筋籠，所述鋼筋籠的一端與建筑物的地面連接，另一端與建筑物頂部連接；

支護結構，所述支護結構包括模板和卡扣，所述模板位于所述鋼筋籠的兩側，所述卡扣用于連接相鄰兩塊所述模板，所述支護結構用于控制內墻的結構；

加固結構，所述加固結構穿過所述模板和所述鋼筋籠，用于加固所述鋼筋籠兩側的所述模板；

澆筑單元，所述澆筑單元用于向所述支護結構的內部澆筑混凝土。

依據(jù)上述的采用聚合物模板逆作法內墻施工的裝置，作為優(yōu)選方案，所述支護單元還包括斜支撐；

所述斜支撐包括鋼管和可調節(jié)油托，所述可調節(jié)油托包括頂托和底托，所述鋼管的一端與通過可調節(jié)油托與模板連接，另一端通過可調節(jié)油托與建筑物地面連接，所述斜支撐用于調整所述模板的垂度；

所述鋼管與建筑物地面連接的末端還設置有第一加固件，所述第一加固件包括鋼筋和木方，所述鋼筋的一端伸入建筑物的地面，另一端伸出地面用于支撐所述木方，所述鋼管抵靠在所述木方上，所述第一加固件用于防止所述鋼管打滑。

依據(jù)上述的采用聚合物模板逆作法內墻施工的裝置，作為優(yōu)選方案，所述加固結構包括對拉盤和對拉螺栓；