[發明專利]一種支撐站臺板的異形支擋結構及施工方法

有效

• 申請號: 202010616423.1
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111794040B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 張碩;褚宇光;王智猛;沈均;王海波;張濤;蔣恒;張鑄;肖朝乾;張東卿;代偉;劉菀茹;張建文;周波;周文洋;李睿;姜瑞雪
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00;E02D17/20;E02D29/02;E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉蕓蕓

本發明公開了一種支撐站臺板的異形支擋結構及施工方法，包括錨固樁、站臺板和牛腿，錨固樁的數量為至少兩個，至少兩個錨固樁沿線路縱向方向間隔設置在車站路基中，錨固樁包括樁頭，牛腿固定設置在錨固樁靠近車站一側的樁頭上，牛腿的頂部與錨固樁的頂部位于同一水平線，站臺板設置在錨固樁和牛腿的頂部，站臺板的數量為至少兩個，相鄰站臺板之間具有伸縮縫。伸縮縫使得每一塊站臺板獨立受力，避免站臺板產生裂縫或破壞，牛腿增大了站臺板的橫向支撐范圍，并將站臺板的作用力分散傳遞給錨固樁，改善了站臺板和錨固樁的受力，錨固樁承擔了車站側面土壓力和站臺上荷載，有效約束路基側向變形和沉降，解決了車站站臺路基易發生變形超限和失穩的問題。

技術領域

本發明涉及鐵路工程領域，特別是一種支撐站臺板的異形支擋結構及施工方法。

背景技術

隨著我國鐵路事業的快速發展，出現了越來越多的多線并行情況，對鐵路建設的經濟性和安全性提出了更高要求。目前，區間多線并行地段往往以路基或橋梁的方式通過；緊鄰多線的車站地段，由于站臺寬度較大，若以橋梁的方式通過，會大大增加投資，因此，車站范圍內大多以路基方式通過。

但是，由于車站緊鄰多條股線且地形起伏較大，填或挖路基放坡受限，同時鄰近線路的施工和站臺荷載的作用，易造成車站站臺路基發生變形超限、失穩等情況，威脅到行車安全。因此，針對緊鄰多股道的車站且地形高低起伏、站臺寬度較大的高速鐵路工程急需一種支撐站臺板兼顧收坡的新型支擋結構來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術存在的車站站臺路基容易發生變形超限、失穩等情況，威脅到行車安全的問題，提供一種支撐站臺板的異形支擋結構及施工方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種支撐站臺板的異形支擋結構，包括錨固樁、站臺板和牛腿；

錨固樁的數量為至少兩個，至少兩個錨固樁沿線路縱向方向間隔設置在車站路基中，錨固樁包括樁頭；

牛腿固定設置在錨固樁靠近車站一側的樁頭上，牛腿的頂部與錨固樁的頂部位于同一水平線；

站臺板設置在錨固樁和牛腿的頂部，站臺板的數量為至少兩個，相鄰站臺板之間具有伸縮縫。

通過上述結構，相鄰站臺板之間的伸縮縫使得每一塊站臺板獨立受力，減少了站臺板的收縮或溫度應力，避免了站臺板產生裂縫或破壞，牛腿與錨固樁相連，增大了站臺板的橫向支撐范圍，同時將站臺板的作用力分散傳遞給錨固樁，大大改善了站臺板和錨固樁的受力，節約了工程投資，錨固樁承擔了車站側面土壓力和站臺上荷載，有效約束了路基側向變形和沉降，減少了由于放坡造成的對鄰近線路運營的干擾，同時降低了鄰近線路施工對車站路基的影響，該結構有效解決了車站站臺路基容易發生變形超限和失穩的問題，確保車站行車的安全。

作為本發明的優選方案，還包括擋土板，擋土板位于錨固樁遠離車站一側，擋土板固定設置在相鄰錨固樁之間。通過上述結構，擋土板與錨固樁形成的樁板式擋墻能夠承擔車站側面土壓力和站臺上荷載，有效約束了路基側向變形和沉降，減少了由于放坡造成的對鄰近線路運營的干擾，同時降低了鄰近線路施工對車站路基的影響。

作為本發明的優選方案，擋土板外壁上設有反濾層。通過上述結構，防止擋土板發生流土現象。

作為本發明的優選方案，站臺板的一側與錨固樁和牛腿固定連接，站臺板的另一側與錨固樁和牛腿可滑動地連接。通過上述結構，站臺板的一側可滑動地連接降低了板的收縮或溫度應力對樁頂的不利影響，確保了錨固樁的穩定并改善錨固樁的受力條件。

作為本發明的優選方案，站臺板上設有預留固定鋼筋，站臺板的一側通過預留鋼筋與錨固樁和牛腿固定連接。

作為本發明的優選方案，站臺板上還設有預留套筒鋼筋和套筒，預留套筒鋼筋套設在套筒內，套筒的尺寸大于預留套筒鋼筋的尺寸，站臺板通過預留套筒鋼筋和套筒與錨固樁和牛腿可滑動地連接。