[發明專利]機動車與非機動車并存的隧道斷面布置系統及控制方法

有效

• 申請號: 202010615917.8
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111810186B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 李壘成;李日運;王江鋒;李幻;張俊然;王安明
• 申請（專利權）人: 華北水利水電大學;上海民航新時代機場設計研究院有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/38;E21F17/18;E21F5/04;E21F1/00;E21F1/04;E21F16/02;E21F11/00;G05B19/418;H05B45/12;H05B47/12;G01N15/06;G01J1/00;G01K13/00
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 趙紅霞

本發明屬于隧道布置技術領域，公開了一種機動車與非機動車并存的隧道斷面布置系統及控制方法，盾構隧道主體內部開設有上下兩層的機動車通道和非機動車通道，機動車通道和非機動車通道之間砌設有隔離墻；盾構隧道主體在每層機動車通道和非機動車通道的外側均開設有人員逃生通道；盾構隧道主體底端中間開設有管線通道，盾構隧道主體底端兩側分別開設有積水排放通道。本發明通過將盾構隧道主體內部的機動車通道和非機動車通道分隔設置，避免了兩個通道的相互影響，減少了安全隱患，通過設置人員逃生通道可以在發生緊急情況時進行人員疏散，通過在隔離墻中開設多個應急通道，可以在發生意外時便于兩個通道內人員的相互救治，方便救援工作的開展。

技術領域

本發明屬于隧道布置技術領域，尤其涉及一種機動車與非機動車并存的隧道斷面布置系統及控制方法。

背景技術

目前，盾構隧道是一種采用盾構機掘進同時拼裝管片形成的結構，該結構一般為圓形。目前世界上已有的盾構隧道結構有單層管片襯砌和雙層襯砌，其中雙層襯砌的二次襯砌是在管片襯砌內采用現澆的方式修建全封閉鋼筋混凝土結構。雙層襯砌的二次襯砌設置在管片襯砌的內側，一般是在管片襯砌拼裝完成，且對盾構機施工基本無干擾的情況下施工。目前已采用的雙層襯砌的二次襯砌一般沿盾構隧道圓形橫截面圓周方向成封閉環狀設置。

隧道作為越江通道重要的形式之一，對城市的發展起著舉足輕重的作用。隨著隧道直徑的增加，隧道內部空間也越來越大，機動車過江問題已得到解決。現有的過江隧道一般將非機動車與機動車設置于同一通道內，則機動車的尾氣污染對行人影響大，且慢速交通與快速交通在隧道內并行的情況下，存在很大的安全隱患。現有的少數的將非機動車與機動車分離的布置方式，直接將非機動車通道與機動車通道完全分隔，無法進行連通，不方便在緊急情況下的救援工作。

通過上述分析，現有技術存在的問題及缺陷為：

(1)現有的過江隧道一般將非機動車與機動車設置于同一通道內，則機動車的尾氣污染對行人影響大，且慢速交通與快速交通在隧道內并行的情況下，存在很大的安全隱患。

(2)現有的少數的將非機動車與機動車分離的布置方式，直接將非機動車通道與機動車通道完全分隔，無法進行連通，不方便在緊急情況下的救援工作。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供了一種機動車與非機動車并存的隧道斷面布置系統及控制方法。

本發明是這樣實現的，一種機動車與非機動車并存的隧道斷面布置控制方法，所述機動車與非機動車并存的隧道斷面布置控制方法，包括：

步驟一，煙霧檢測模塊通過在機動車通道和非機動車通道頂端均間隔設置有多個煙霧傳感器，實現對煙霧的檢測；光照檢測模塊通過在光照檢測模塊中設置有光照強度傳感器，用以檢測LED燈帶的亮度；

步驟二，溫度檢測模塊通過在行車通道內部設置有溫度傳感器，檢測行車通道內部的溫度，為控制通風系統實現空氣的流通，提供相應的數據參考；水位檢測模塊通過積水排放通道內部設置有水位傳感器，為了控制積水排放通道中的水泵，提高數據參考；

步驟三，根據煙霧檢測模塊、光照檢測模塊、溫度檢測模塊和水位檢測模塊檢測的數據，中央處理模塊，分別控制煙霧檢測模塊、光照檢測模塊、溫度檢測模塊、水位檢測模塊、顯示模塊、無線信號傳輸模塊、噴淋頭控制閥門、照明模塊和通風模塊各個模塊的正常運行；

步驟四，中央處理模塊控制噴淋頭控制閥門，實現對噴水的控制；照明模塊通過在照明模塊中設置有聲音傳感器，通過聲音傳感器控制LED燈帶通斷；同時通過光照檢測模塊檢測光照強度，調整LED燈帶的亮度；

步驟五，通風模塊通過溫度檢測模塊中的溫度傳感器檢測行車通道內部的溫度，控制通風系統實現空氣的流通；顯示模塊通過在指示裝置設置有LED數碼管顯示屏，LED數碼管顯示屏上部分為提示標語顯示區，LED數碼管顯示屏下部分為指示標識區；無線信號傳輸模塊與移動終端連接，用以遠程監控和控制；