[發明專利]一種驅動電機球軸承輕量化尼龍保持架

在審

• 申請號: 202010615383.9
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111810538A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 陳曉忠;田力;羅亞添
• 申請（專利權）人: 上海振華軸承總廠有限公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38;F16C33/66
• 代理公司: 上海宣宜專利代理事務所(普通合伙) 31288
• 代理人: 劉潔瑜

本發明涉及軸承技術領域，具體公開了一種驅動電機球軸承輕量化尼龍保持架，包括保持架本體，所述保持架本體整體呈圓環形結構，沿著保持架本體的環形面設置有兜孔與加強筋；所述兜孔沿著保持架本體均勻設置有多個，所述加強筋設置在相鄰的兜孔之間，兜孔與加強筋間隔設置；所述保持架外徑進行切削加工，切削出矩形結構，矩形結構與保持架本體之間設置有圓形倒角；本發明將現有的球軸承尼龍保持架外徑帶圓角矩形化，有利于減輕保持架重量，減少保持架在運轉過程中的磨損，降低軸承損耗，同時便于鋼球表面潤滑油膜的形成及使用過程中周圍潤滑脂的及時補充潤滑，同時增大了潤滑空間，提高了軸承壽命。

技術領域

本發明涉及軸承技術領域，具體為一種驅動電機球軸承輕量化尼龍保持架。

背景技術

驅動電機是電動汽車的核心部件之一，其內部使用軸承為高速球軸承，是驅動電機中一種重要零部件。它的主要功能是支撐轉子旋轉，降低其運動過程中的摩擦，并保證其運轉精度。保持架，即軸承保持架，指部分地包裹全部或部分滾動體，并隨之運動的軸承零件，用以隔離滾動體，通常還引導滾動體并將其保持在軸承內。

現有的常規深溝球軸承保持架只適用于一般場所，在中、低速中被廣泛應用，技術較為成熟。其結構上保持架幅寬一般為鋼球直徑的0.4～0.5倍，底部圓環為平面結構，上部設置有兜孔。這種結構的保持架質量過大，在高速運轉過程中離心力較大，導致保持架在運轉過程中磨耗較嚴重；短時間使用也會造成保持架尺寸的變形，導致保持架外徑與外圈檔邊接觸(產生額外作用力)，造成保持架提前失效；保持架結構也不利于鋼球表面油膜的形成，潤滑效果較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種驅動電機球軸承輕量化尼龍保持架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種驅動電機球軸承輕量化尼龍保持架，包括保持架本體，所述保持架本體整體呈圓環形結構，沿著保持架本體的環形面設置有兜孔與加強筋，兜孔尺寸與軸承所用鋼球的尺寸相互配，加強筋與保持架本體底部呈倒“T”字型結構；所述兜孔沿著保持架本體均勻設置有多個，所述加強筋設置在相鄰的兜孔之間，兜孔與加強筋間隔設置；所述保持架本體的外徑進行切削加工，切削出矩形結構，矩形結構與保持架本體之間設置有圓形倒角。

優選的，所述加強筋厚度為0.1倍～0.3倍的軸承所用鋼球的直徑。

優選的，所述保持架本體的圓環圓心與軸承的旋轉中心重合。

優選的，所述加強筋的長度為0.2倍～0.9倍的軸承所用鋼球直徑。

優選的，所述矩形結構的長度為0.2倍～0.9倍的軸承所用鋼球直徑。

優選的，所述矩形結構的寬度為0.1倍～0.3倍的軸承所用鋼球直徑。

優選的，所述矩形結構的圓形倒角直徑為0.5mm～3.0mm。

優選的，所述矩形結構所處平面與保持架本體軸向方向相互平行。

優選的，所述加強筋寬度關于鋼球旋轉中心對稱。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明將現有的球軸承尼龍保持架外徑帶圓角矩形化，有利于減輕保持架重量，減少保持架在運轉過程中的磨損，降低軸承損耗，同時便于鋼球表面潤滑油膜的形成及使用過程中周圍潤滑脂的及時補充潤滑，同時增大了潤滑空間，提高了軸承壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的剖面結構示意圖；

圖3為常規保持架的剖面結構示意圖；

圖中標號：1、兜孔；2、加強筋；3、保持架本體；4、矩形結構。

具體實施方式