[發(fā)明專利]充電轉接裝置、車輛及直流充電控制方法

在審

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• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113859020A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發(fā)明（設計）人: 羅建興;石雷;郟春飛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/66
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發(fā)明公開了一種充電轉接裝置、車輛及直流充電控制方法，充電轉接裝置，包括：直流插座，直流插座適于與直流充電設備匹配連接；交流插頭，交流插頭適于與車載交流充電插座匹配連接；無線通訊單元，用于與車載無線通信單元無線通信連接，以傳輸直流充電數(shù)據(jù)；控制單元，控制單元與無線通訊單元、直流通信端子分別連接，用于在直流充電時處理直流通信端子與無線通訊單元之間的直流充電數(shù)據(jù)。該裝置既可以實現(xiàn)車輛的直流充電功能，又可以進行實時通訊，確保充電過程中的安全管控。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種充電轉接裝置、一種車輛及一種直流充電控制方法。

背景技術

現(xiàn)有PHEV(插電式混合動力汽車，Plug-in hybrid electric vehicle)車型只有一個交流充電口，僅支持交流充電功能，但交流充電的時間較長，且交流充電場站多為無人看管的公共場地，多具備停車屬性，常有油車占位的現(xiàn)象，導致用戶的充電體驗較差。

與之相反的是，直流充電場站常常單獨建設，充電屬性強，很少有油車占位現(xiàn)象，且充電速度快，時間短，約1h左右，用戶體驗較好，因此現(xiàn)有混動車輛對于使用直流快速充電的期望較大，但目前并沒有相關技術可以實現(xiàn)直流快速充電，所以為實現(xiàn)直流充電功能，通常是對車輛增加直流充電功能，即車身增加直流充電口，車身內布置相關線路、直流充電邏輯以實現(xiàn)直流充電功能，但是，對于新增直流充電功能，需要對車型進行重新設計，對未上市車型可以增加，而對已上市車型，由于車身已經定型，無法變更的基礎上，無法實現(xiàn)直流充電功能。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種充電轉接裝置，該裝置既可以實現(xiàn)車輛的直流充電功能，又可以進行實時通訊，確保充電過程中的安全管控。

本發(fā)明的目的之二在于提出一種車輛。

本發(fā)明的目的之三在于提出一種直流充電控制方法。

為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面實施例的充電轉接裝置，包括：直流插座，所述直流插座適于與直流充電設備匹配連接，所述直流插座至少包括直流電源連接端子、直流通信端子，所述直流通信端子適于與所述直流充電設備的充電控制端子連接；交流插頭，所述交流插頭適于與車載交流充電插座匹配連接，所述交流插頭至少包括直流電源轉接端子，所述直流電源轉接端子與所述直流電源連接端子電連接；無線通訊單元，用于與車載無線通信單元無線通信連接，以傳輸直流充電數(shù)據(jù)；控制單元，所述控制單元與所述無線通訊單元、所述直流通信端子分別連接，用于在直流充電時處理所述直流通信端子與所述無線通訊單元之間的直流充電數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明實施例的充電轉接裝置，基于直流插座與直流充電設備連接，以及交流插頭與車載交流充電插座連接，通過充電轉接裝置中轉的方式，來實現(xiàn)車輛側與直流充電設備側的物理連接，從而將直流充電設備的直流電源信號經充電轉接裝置轉接至車輛內部，實現(xiàn)車輛的直流充電功能，以及，本發(fā)明實施例的充電轉接裝置設置有無線通訊單元，在進行直流充電時，通過無線通訊單元與車輛側的車載無線通信單元無線通信連接，建立實時通訊信道，以傳輸直流通信端子與無線通訊單元之間的直流充電數(shù)據(jù)，實現(xiàn)直流充電過程中的實時通訊和精準控制，解決盲充的風險。

在一些實施例中，所述直流插座還包括：輔助電源端子，所述輔助電源端子適于與所述直流充電設備的輔助電源連接，用于在直流充電時為所述控制單元供電。

在一些實施例中，所述直流插座還包括第一連接確認端子和第一連接控制確認端子，所述第一連接確認端子與所述控制單元連接，所述第一連接控制確認端子與所述控制單元連接；所述交流插頭還包括第二連接確認端子和第二連接控制確認端子，所述第二連接確認端子與所述控制單元連接，所述第二連接控制確認端子與所述控制單元連接；所述控制單元還用于上電后啟動所述第一連接確認端子和所述第二連接確認端子的連接電路，以及啟動所述第二連接控制確認端子與所述第二連接控制確認端子的連接電路。