[發明專利]配電盒和車輛

在審

• 申請號: 202010615230.4
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113872309A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 李賓華;房偉嘉;程東;薛鵬輝;陳明文
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J7/00;B60L53/16;B60L58/10
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發明提出了一種配電盒和車輛，該配電盒包括：盒體；充電輸入端口；交流輸出端口；直流輸入端口，用于輸入交流電信號轉換的直流電信號；直流輸出端口，用于輸出直流電信號；控制端口，用于接收充電控制信號；直流充電接觸器，直流充電接觸器的第一端與充電輸入端口連接，直流充電接觸器的第二端與直流輸出端口連接，直流充電接觸器的控制端與控制端口連接；交流充電接觸器的第一端與充電輸入端口連接，交流充電接觸器的第二端與交流輸出端口連接，交流充電接觸器的控制端與控制端口連接；本發明的配電盒支持直流充電和交流充電兩種充電模式，在直流充電模式下，充電電流增大，充電時間減小，提高用戶體驗。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種配電盒、車載充電系統和車輛。

背景技術

隨著新能源汽車和新能源設施行業的快速發展，新能源汽車再次進入大眾視野。目前，新能源汽車行業的插電式混動車型均只配有交流充電插座，交流充電插座通過配電盒直接連接車載充電機，為車輛進行交流充電。

但是，在交流充電模式下，由于充電電流小，充電時間長，在交流充電站建設逐漸減少的情況下，混動車主會因充電時間長或車輛占位，無法享受快速充電場帶來的便利，造成用戶用體驗降低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種配電盒，該配電盒可以實現交流充電和直流充電兩種充電模式的切換。

本發明的第二個目的在于提出一種車輛。

為了達到上述目的，本發明的第一方面實施例提出了一種配電盒，該配電盒包括：盒體；充電輸入端口，用于輸入充電信號；交流輸出端口，用于輸出交流電；直流輸入端口，用于輸入所述交流電轉換的直流電；直流輸出端口，用于輸出所述直流電；控制端口，用于接收充電控制信號；；直流充電接觸器，所述直流充電接觸器的第一端與所述充電輸入端口連接，所述直流充電接觸器的第二端與所述直流輸出端口連接，所述直流充電接觸器的控制端與所述控制端口連接；交流充電接觸器，所述交流充電接觸器的第一端與所述充電輸入端口連接，所述交流充電接觸器的第二端與所述交流輸出端口連接，所述交流充電接觸器的控制端與所述控制端口連接；其中，在交流充電時，所述直流充電接觸器斷開且所述交流充電接觸器閉合，或者，在直流充電時，所述直流充電接觸器閉合且所述交流充電接觸器斷開。

根據本發明實施例的配電盒，通過在配電盒內部設置直流充電接觸器和交流充電接觸器，在充電輸入端口接收到充電信號時，控制端口根據接收的充電控制信號，控制直流充電接觸器或交流充電接觸器斷開或閉合，即利用不同組合的充電接觸器的斷開或閉合，實現直流充電回路和交流充電回路的相互切換，從而使得車輛既可以實現直流充電也能實現交流充電，對于只具有交流充電插座和端口的車輛，可以實現充電端口的復用，車輛無需設置專門的直流充電端口即可實現直流充電，減少了車輛充電時間，提高了用戶體驗。

在一些實施例中，所述充電輸入端口、所述交流輸出端口、所述直流輸入端口和所述直流輸出端口均設置在所述盒體上；所述配電盒還包括印刷電路板，所述印刷電路板設置在所述盒體中；所述直流充電接觸器和所述交流充電接觸器設置在所述印刷電路板上。

在一些實施例中，所述直流充電接觸器包括：第一直流接觸器，所述第一直流接觸器的第一端與所述充電輸入端口連接，所述第一直流接觸器的第二端與所述直流輸出端口連接，所述第一直流接觸器的控制端與所述控制端口連接；第二直流接觸器，所述第二直流接觸器的第一端與所述充電輸入端口連接，所述第二直流接觸器的第二端與所述直流輸出端口連接，所述第二直流接觸器的控制端與所述控制端口連接,在進行直流充電時，通過控制第一直流接觸器和第二直流接觸器的閉合，可以使得輸入直流電直接輸入電池包，實現車輛的直流充電功能。