[發明專利]充電轉接頭和車輛

在審

• 申請號: 202010615213.0
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113858990A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 房偉嘉;羅建興;程東;薛鵬輝;陳明文
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發明公開了一種充電轉接頭和車輛，所述充電轉接頭，包括，直流端連接端子，適于與直流充電設備連接，其中，所述直流端連接端子包括多個第一端子、輔源正極端子和輔源負極端子，且所述輔源正極端子和輔源負極端子均空置；交流端連接端子，用于與交流充電設備連接，所述交流端連接端子包括多個第二端子；其中，多個所述第一端子與多個所述第二端子一一對應電連接。該充電轉接頭可以實現直流電源信號的轉接，實現直流充電接口與交流充電接口的匹配，在不修改車身模具和造型的前提下為僅具有交流充電接口的車輛實現直流充電功能提供支持。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種充電轉接頭和車輛。

背景技術

新能源汽車和新能源設施行業蓬勃發展，隨著補貼逐漸傾向充電運營設施企業，公共充電場站將再次騰飛?，F有的混動車輛中均只支持交流充電口，只能通過交流插孔、交流充電場站等方式給車輛充電，但是，交流充電存在充電功率較小、充電速度較慢的弊端。與此同時，各地政府和社會資源大力發展公共充電，但是交流充電站的收益率低，運營商建設意愿逐漸降低，運營商更傾向于建造直流充電站，這導致混動車輛無法享受公共充電場站的發展紅利，形成了充電難的困境，造成混動車輛“充電慢，充電難”，嚴重影響用戶的用車體驗。

相關技術中，通過在車輛的側圍增加直流充電口，以“交流充電口+直流充電口”的方式，滿足車輛對兩種充電方式的選用。但是此方案成本較高，需要修改車身模具及造型，而且僅可實施于新開發的車型，無法應用于已出廠的車輛。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種充電轉接頭，該充電轉接頭可以實現直流電源信號的轉接，實現直流充電接口與交流充電接口的匹配，在不修改車身模具和造型的前提下為僅具有交流充電接口的車輛實現直流充電功能提供支持。

本發明的目的之二在于提出一種車輛。

為了解決上述問題，本發明第一方面實施例的充電轉接頭，包括，直流端連接端子，適于與直流充電設備匹配連接，其中，所述直流端連接端子包括多個第一端子、輔源正極端子和輔源負極端子，且所述輔源正極端子和輔源負極端子均空置；交流端連接端子，適于與交流充電設備連接，所述交流端連接端子包括多個第二端子；其中，多個所述第一端子與多個所述第二端子一一對應電連接。

根據本發明實施例的充電轉接頭，在進行直流充電時，基于直流端連接端子與直流充電設備連接以及交流端連接端子與車載交流充電插座連接，直流充電設備端發送的直流電源即可經直流端連接端子、交流端連接端子轉接進入車載端，并經車載端的內部配電控制對電池包充電，從而解決車載交流充電插座與直流充電設備的充電槍無法匹配的問題，實現車輛的直流充電功能，以及本發明實施例的充電轉接頭為達到與直流充電設備匹配的目的，在直流端連接端子側設置輔源正極端子和輔源負極端子，且考慮此兩端子與車載端無信號的傳輸，設置此兩端子處于空置，實現充電轉接頭對直流充電設備和車載端的中轉作用。

在一些實施例中，多個所述第一端子包括：第一接地端子；第一類電源端子，適于與直流充電設備的電源端連接；通信端子，適于傳輸充電通信信號；第一類連接確認端子，適于傳輸充電連接信號。

在一些實施例中，多個所述第二端子包括：第二接地端子；第二類電源端子，適于傳輸電源信號和充電通信信號；第二類連接確認端子，適于傳輸充電連接信號。

在一些實施例中，所述第一類電源端子包括直流電源正極端子和直流電源負極端子；所述通信端子包括第一通信端子和第二通信端子；所述第一類連接確認端子包括第一充電連接確認端子和第二充電連接確認端子。

在一些實施例中，所述第二類電源端子包括第一相交流電源端子、第二相交流電源端子、第三相交流電源端子和中線端子；所述第二類連接確認端子包括第三充電連接確認端子和充電控制確認端子。