[發明專利]一種電動汽車電池可用功率調節方法

在審

• 申請號: 202010615034.7
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111890985A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 周伯寅;潘世林;梅周盛;陳林;周斌;王海波
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/14
• 代理公司: 南昌合達信知識產權代理事務所(普通合伙) 36142
• 代理人: 李旦

1.一種電動汽車電池可用功率調節方法，其特征在于，包括步驟：

電池允許使用峰值功率和持續功率計算；

整車實際使用功率計算；

功率比較。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車電池可用功率調節方法，其特征在于，所述電池允許使用峰值功率和持續功率計算，包括步驟：

獲得數據，通過試驗獲得以電池溫度、電池電量為坐標的二維功率表，所述二維功率表包括峰值放電功率、持續放電功率、峰值回饋功率和持續回饋功率，并對前述的每張所述二維功率表的使用時間進行約束。

3.根據權利要求2所述的一種電動汽車電池可用功率調節方法，其特征在于，所述整車實際使用功率計算，包括步驟：

實時采集當前的母線電流和電池總壓，并計算整車當前實際使用功率，所述實際使用功率為放電功率或回饋功率。

4.根據權利要求3所述的一種電動汽車電池可用功率調節方法，其特征在于，在當前的電池溫度、電池電量狀態下，分別查找放電功率表、回饋功率表、峰值功率表和持續功率表，獲得峰值放電功率為A、持續放電功率為B、峰值回饋功率為C和持續回饋功率為D，峰值功率約束使用時間為t1，持續功率約束使用時間為t2，當前計算實際使用功率絕對值為E。

5.根據權利要求4所述的一種電動汽車電池可用功率調節方法，其特征在于，所述功率比較之前，還包括步驟：

定義趨于過熱閾值為T，趨于過放閾值為V，時間比例系數n；

定義峰值功率判斷比較時間為t3；定義持續功率判斷比較時間為t4；

其中，t3≥t1，t4≥t2。

6.根據權利要求5所述的一種電動汽車電池可用功率調節方法，其特征在于，車輛處于放電狀態時，所述功率比較，包括步驟：

(a)未觸發過熱閾值T和過放閾值V時，將E與A進行比較：

若EA且持續時間達到t3，則將B賦值給A；

若EB且持續時間達到t4/n，則恢復A賦值；

(b)觸發過熱閾值T或過放閾值V時，將E與A進行比較：

若EA且持續時間達到t3/n，則將B賦值給A；

若EB且持續時間達到t4，則恢復A賦值。

7.根據權利要求5所述的一種電動汽車電池可用功率調節方法，其特征在于，車輛處于回饋狀態時，所述功率比較，包括步驟：

(a)未觸發過熱閾值T或者觸發過放閾值V時，將E與C進行比較：

若EC且持續時間達到t3，則將D賦值給C；

若ED且持續時間達到t4/n，則恢復C賦值；

(b)觸發過熱閾值T時，將E與C進行比較：

若EC且持續時間達到t3/n，則將D賦值給C；

若ED且持續時間達到t4，則恢復C賦值。