[發(fā)明專利]一種基于大數(shù)據(jù)分析的新能源車輛運營評價方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010613543.6
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111754130A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設計）人: 方媛;蘇亮;鄭彬彬;龔剛;宋光吉;朱武喜;林成立;林思學;王鈴燕;林杰鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜

1.一種基于大數(shù)據(jù)分析的新能源車輛運營評價，其特征在于：包括運營道路狀態(tài)評價、運營環(huán)境溫度分析、駕駛行為評價、充電情況評價、動力元件工作點評價、整車能耗評價和整車故障統(tǒng)計，所述運營道路狀態(tài)評價包括車輛行駛里程、平均車速以及坡度信息；所述運營環(huán)境溫度分析包括車內(nèi)溫度和空調(diào)工作時長；所述駕駛行為評價包括行駛過程中急加速次數(shù)和時間、急減速次數(shù)及時間、超速次數(shù)及時間和疲勞駕駛次數(shù)及時間；所述充電情況評價包括電池的充電次數(shù)和充電時長；所述動力元件工作點評價包括電機工況點分布、電機工況點效率分析、發(fā)動機工況點分布和發(fā)動機工況點效率分析；所述整車能耗評價包括電機端能耗分析、電池端能耗分析、電空調(diào)能耗分析、電子風扇能耗分析、打氣泵能耗分析、DCDC能耗分析、轉(zhuǎn)向泵能耗分析和制動能量回收分析；所述整車故障統(tǒng)計包括整車故障次數(shù)統(tǒng)計、電池故障次數(shù)統(tǒng)計、電機故障次數(shù)統(tǒng)計、油門故障次數(shù)統(tǒng)計、剎車故障次數(shù)統(tǒng)計和電附件故障次數(shù)統(tǒng)計。

2.一種基于大數(shù)據(jù)分析的新能源車輛運營評價方法，其特征在于，包括以下步驟：

1）、新能源車輛遠程監(jiān)控云平臺通過無線網(wǎng)絡通訊技術(shù)與新能源車輛的車載終端進行通訊，實時記錄車載終端反饋的新能源車輛運行數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)庫；

2）、操作平臺上輸入指定車輛的標識號，操作平臺鏈接所述遠程監(jiān)控云平臺的大數(shù)據(jù)庫，抽取該標識號所對應的車載終端反饋的車輛運行數(shù)據(jù)，進行以下七個維度的數(shù)據(jù)分析及評價：

I、運營道路狀態(tài)評價，操作平臺基于車載終端實時上傳至監(jiān)控云平臺的行車GPS數(shù)據(jù)信息、整車車速和行駛里程CAN數(shù)據(jù)，分析出車輛行駛里程、平均車速以及該行駛里程的坡度信息，形成數(shù)據(jù)報表；

II、運營環(huán)境溫度分析，操作平臺基于車載終端實時上傳至監(jiān)控云平臺的車輛電空調(diào)的CAN數(shù)據(jù)，解析出車內(nèi)實時溫度和空調(diào)工作時長，形成數(shù)據(jù)報表；

III、駕駛行為評價，操作平臺基于車載終端實時上傳至監(jiān)控云平臺的行車GPS數(shù)據(jù)信息、整車車速、油門踏板開度信號和剎車踏板開度信號，分析出車輛行駛過程中的急加速行為次數(shù)、急減速行為次數(shù)、疲勞駕駛次數(shù)和超速行為次數(shù)，形成數(shù)據(jù)報表；

IV、充電情況評價，操作平臺基于車載終端實時上傳至監(jiān)控云平臺的充電鏈接信號、電池電流信號及電池SOC信息，分析是否處于外接充電狀態(tài)，并累計充電次數(shù)和充電時長，形成數(shù)據(jù)報表；

V、動力元件工作點評價，操作平臺基于車載終端實時上傳至監(jiān)控云平臺的電機轉(zhuǎn)速、電機扭矩信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩信號，關(guān)聯(lián)所匹配的電機和發(fā)動機的臺架測試數(shù)據(jù)，分析得出電機工況點分布、電機工況點效率分析、發(fā)動機工況點分布和發(fā)動機工況點效率分析，形成數(shù)據(jù)報表；

VI、整車能耗評價，操作平臺基于車載終端實時上傳至監(jiān)控云平臺的新能源車上的各個高壓零部件的電壓、電流和輸出功率信號，計算出各個高壓零部件的總能耗，再結(jié)合里程數(shù)據(jù)計算出各個高壓零部件的百公里能耗，形成數(shù)據(jù)報表；

VII、整車故障統(tǒng)計，操作平臺基于車載終端實時上傳至監(jiān)控云平臺的整車實時故障信息，根據(jù)故障部位以及故障等級，進行故障統(tǒng)計，形成數(shù)據(jù)報表；

3）、將步驟2）的各維度的數(shù)據(jù)分析及評價進行排版，于操作平臺上形成評估報表。

3.根據(jù)權(quán)利要求 2 所述的一種基于大數(shù)據(jù)分析的新能源車輛運營評價方法，其特征在于：所述步驟2）、評價維度I中，行車GPS數(shù)據(jù)信息包括經(jīng)度、緯度和GPS高程數(shù)據(jù)，將經(jīng)度和緯度經(jīng)過高斯變化投影至平面坐標，再結(jié)合高程數(shù)據(jù)，獲得道路坡度值；根據(jù)整車車速CAN數(shù)據(jù)以及行駛里程CAN數(shù)據(jù)實現(xiàn)平均車速與行駛里程的分析，獲取車輛行駛里程和平均車速。

4.根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的一種基于大數(shù)據(jù)分析的新能源車輛運營評價方法，其特征在于：所述步驟2）、評價維度II中，所述電空調(diào)的CAN數(shù)據(jù)包括車內(nèi)溫度CAN信號、空調(diào)電流信號、空調(diào)電壓信號和空調(diào)設置溫度信號，通過對車內(nèi)溫度CAN信號的解析，獲取車內(nèi)實時溫度；根據(jù)空調(diào)工作電流信號大于設定的閾值，判斷空調(diào)為工作狀態(tài)，并累計工作時長，獲取空調(diào)工作時長。