[發明專利]一種新能源汽車用電池組防撞加固結構

在審

• 申請號: 202010613466.4
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111725457A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 候燕峰
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車用電池組防撞加固結構，屬于新能源輔助裝置領域，兩個第一立板與兩個第二立板圍成側板；第一外板和第一內板連接至兩個平板；第二外板和第二內板連接至兩個平板；連接桿的兩端分別固定連接至兩個平板，連接桿靠近平板處可轉動地連接有傳動齒輪，第一齒條和第二齒條與傳動齒輪嚙合，銷軸貫穿傳動齒輪的端面并連接至定位孔；第一齒條連接至第一外板或第二外板，第二齒條的一端連接至第一內板或第二內板。當遭受外力撞擊劇烈時，銷軸發生斷裂，此時傳動齒輪可自由轉動，第一外板或第二外板向內滑動，則對應的第一內板或第二內板向外滑動，因此能夠抵消絕大部分的能量，從而保護內部的電池組。

技術領域

本發明涉及新能源輔助裝置領域，特別涉及一種新能源汽車用電池組防撞加固結構。

背景技術

面對全球范圍巨大的環保壓力和嚴峻的能源形式，近年來，世界主要汽車生產國都把新能源汽車產業發展看作經濟社會可持續發展的重大戰略舉措，我國作為能源消費大國，發展新能源汽車產業是低碳經濟時代必然的選擇，同時,新能源汽車的產業發展也將是汽車行業的新向導。

為保證續航里程，鋰離子電池因其電壓高、比能量大、循環壽命長的優點，常用來作為新能源汽車的動力電池；目前鋰離子電池的制作工藝使得鋰離子極容易受外來撞擊影響，也因電壓高、比能量大的優點，當其發生撞擊產生內短路或者外部刺穿傷害時，會在短時間內釋放更多能量，甚至產生爆炸。由于鋰離子電池組的制作工藝使得電池組內部受壓且相鄰極近，即使是單個鋰電池發生意外也會引起連鎖反應，最終甚至導致整個電池組的燒毀或是爆炸，嚴重威脅新能源汽車的使用安全。

而新能源汽車電池組的損傷常為在行駛中遭遇的劇烈撞擊，為四周側面，而頂部與車體連接，底部則為剮蹭傷，而由于新能源汽車使用時車體存在長時間的、高頻率的輕微震動，因此不能使用活動件(如彈簧)緩沖來加強防撞擊能力，否則緩沖件極容易產生疲勞而發生失效。

因此提出一種新能源汽車用電池組防撞加固結構。

發明內容

本發明提供一種新能源汽車用電池組防撞加固結構，可以解決現有技術中所存在的新能源電池組在受外力撞擊時容易損壞的問題。

一種新能源汽車用電池組防撞加固結構，包括平板、第一立板、第二立板和聯動裝置，其中：

兩個所述平板相互平行設置，上方的所述平板上開設有用于安裝至汽車底部的安裝孔，兩個相對設置的所述第一立板與兩個相對設置的所述第二立板圍成側板；

所述第一立板包括第一外板和第一內板，所述第一外板和所述第一內板平行設置，所述第一外板的上端和下端分別可滑動地連接至兩個所述平板，所述第一內板的上端和下端分別可滑動地連接至兩個所述平板；

所述第二立板包括第二外板和第二內板，所述第二外板和所述第二內板平行設置，所述第二外板的上端和下端分別可滑動地連接至兩個所述平板，所述第二內板的上端和下端分別可滑動地連接至兩個所述平板；

所述聯動裝置包括傳動齒輪、第一齒條、第二齒條、銷軸和連接桿，所述連接桿的兩端分別固定連接至兩個所述平板，所述連接桿上可轉動地連接有所述傳動齒輪，所述第一齒條與所述傳動齒輪嚙合，所述第二齒條與所述傳動齒輪嚙合，所述第一齒條和所述第二齒條平行設置，所述平板開設有定位孔，且所述銷軸的一端連接至所述定位孔；

所述第一立板設置有所述聯動裝置，所述第一齒條的一端穿過所述第一內板固定連接至所述第一外板，所述第二齒條的一端固定連接至所述第一內板；所述第二立板設置有所述聯動裝置，所述第一齒條的一端穿過所述第二內板固定連接至所述第二外板，所述第二齒條的一端固定連接至所述第二內板。