[發明專利]用于消除風振的吸渦結構及車輛

在審

• 申請號: 202010613320.X
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111703383A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 李鑫;張軍;魏偉;姜光;趙花壘;張凱歌;毛光軍;王連會
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 周禮濤

本發明提供了一種用于消除風振的吸渦結構及車輛，所述吸渦結構為多孔材料件，所述吸渦結構設在后車門的后車門三角區位置處，且所述吸渦結構朝向后車門玻璃，所述吸渦結構配置成，在所述后車門玻璃開啟時，吸收脫落在后車門玻璃上的分離渦，以消除風振。本發明的用于消除風振的吸渦結構，采用具有吸收渦能性能的多孔材料件，在無需增設自動化裝置的前提下，通過在后車門三角區位置處設置該吸渦結構，就能夠吸收后車門玻璃上的分離渦，使該分離渦無法反射到車內空腔，達到消除車輛的風振現象的目的，極大地減少了車輛開窗轟鳴，提高用戶舒適度。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于消除風振的吸渦結構和具有該吸渦結構的車輛。

背景技術

開窗轟鳴，又稱風振現象(外文名：Buffeting)，風振現象是汽車風噪的一種。汽車高速行駛時，通常在70-100km/h工況下，當有乘客開窗到一定開度(一般是全開)，車內空腔產生有規律的頻率極低的氣壓波動，這種氣壓波動是由于車身外側的氣流脫落，產生壓力渦，通過打開的車窗，沖擊到車內，讓人產生極不舒適生理現象，例如耳朵疼、頭疼、惡心等，嚴重時會引起不可逆的永久的聽力損傷。另外，縱觀空氣動力學的發展及NVH技術的發展，氣動阻力往往跟開窗風噪成負相關，隨著汽車空氣動力學技術的日趨優化，汽車風阻在逐漸變小，整車造型更加流線，這導致汽車表面的氣流脫體逐漸變少，而用戶開窗操作時，風振會更加嚴重，客戶的抱怨也是逐年增加。基于客戶抱怨及日趨嚴峻的氣動技術，側窗風振正成為本領域技術人員急需攻堅的一個技術堡壘。

發明內容

本發明第一方面的一個目的是要提供一種用于消除風振的吸渦結構，以在無需增加自動化裝置的前提下，消除車輛的風振現象，減少車輛開窗轟鳴，提高用戶舒適度。

本發明第一方面的一個進一步的目的是要提高吸渦結構與三角蓋板的裝配效率。

本發明第二方面的一個目的是要提供一種具有該吸渦結構的車輛，用于消除車輛的風振現象，減少車輛開窗轟鳴，提高用戶舒適度。

特別地，本發明提供了一種用于消除風振的吸渦結構，所述吸渦結構為多孔材料件，所述吸渦結構設在后車門的后車門三角區位置處，且所述吸渦結構朝向后車門玻璃，所述吸渦結構配置成，在所述后車門玻璃開啟時，吸收脫落在后車門玻璃上的分離渦，以消除風振。

進一步地，所述吸渦結構為低反射材料件。

進一步地，所述吸渦結構為吸音棉。

進一步地，所述后車門三角區包括：三角蓋板，所述吸渦結構與所述三角蓋板相復合。

進一步地，所述吸渦結構覆蓋所述三角蓋板的朝向所述后車門玻璃的三角面。

進一步地，所述三角蓋板包括：固定卡扣，所述吸渦結構與所述三角蓋板卡扣連接。

本發明還提供一種車輛，包括上述實施例中所述的用于消除風振的吸渦結構。

本發明的用于消除風振的吸渦結構，采用具有吸收渦能性能的多孔材料件，在無需增設自動化裝置的前提下，通過在后車門三角區位置處設置該吸渦結構，就能夠吸收后車門玻璃上的分離渦，使該分離渦無法反射到車內空腔，達到消除車輛的風振現象的目的，極大地減少了車輛開窗轟鳴，提高用戶舒適度。

進一步地，本發明的用于消除風振的吸渦結構與三角蓋板采用卡扣連接的方式，有效提高了吸渦結構與三角蓋板的裝配效率。

根據下文結合附圖對本發明具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本發明的上述以及其他目的、優點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：