[發明專利]交通路網客流分布的確定方法、裝置、設備和存儲介質

在審

• 申請號: 202010611842.6
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111861841A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 陳星;賀斯進;黃展軍;熊軍
• 申請（專利權）人: 南昌軌道交通集團有限公司
• 主分類號: G06Q50/30
• 分類號: G06Q50/30;B61L27/00
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 牛晴

1.一種交通路網客流分布的確定方法，其特征在于，包括：

獲取各乘客的乘車信息；所述乘車信息包括乘客的進站站點名稱、進站時間、出站站點名稱和出站時間；

基于預先構建的城市軌道交通時空服務網絡和所述乘車信息確定出所述各乘客的目標出行路徑；所述城市軌道交通時空服務網絡中包含任意兩站點間的所有出行路徑、各所述出行路徑中各列車到達各站點的時刻信息；

根據所述各乘客的目標出行路徑確定出客流分布。

2.根據權利要求1所述交通路網客流分布的確定方法，其特征在于，所述城市軌道交通時空服務網絡的構建過程包括如下步驟：

獲取城市軌道交通網絡拓撲數據和各列車在各車站的實際到發時刻數據；所述城市軌道交通網絡拓撲數據包括城市軌道交通網絡中的各線路名稱、各車站名稱和各車站之間的連接關系；

根據所述城市軌道交通網絡拓撲數據，將各車站按照對應線路分別進行擴展，得到各目標車站；每個所述目標車站分別對應一條線路；

根據所述各列車在各車站的實際到發時刻數據、所述車站與所述目標車站之間的對應關系確定出所述各列車在各所述目標車站的實際到發時刻數據；每個所述目標車站分別對應一個車站，所述一個車站至少對應一個所述目標車站；

根據所述各列車在各所述目標車站的實際到發時刻數據，按照所述各列車經過的先后順序，確定出各所述目標車站的所有列車到達時空節點和出發時空節點；所述到達時空節點包括到達站站點名稱和到達時間；所述出發時空節點包括出發站站點名稱和出發時間；

根據所述各列車經過各所述目標車站的先后順序，確定出各所述到達時空節點和各所述出發時空節點之間的對應關系，進而構建出所述城市軌道交通時空服務網絡。

3.根據權利要求2所述交通路網客流分布的確定方法，其特征在于，所述根據所述各乘客的目標出行路徑確定出客流分布之后，還包括：

根據所述城市軌道交通網絡拓撲數據和所述客流分布，生成客流分布可視化界面圖。

4.根據權利要求1所述交通路網客流分布的確定方法，其特征在于，基于預先構建的城市軌道交通時空服務網絡和所述乘車信息確定出乘客的目標出行路徑，包括：

基于所述城市軌道交通時空服務網絡和所述乘車信息確定出所述乘客的所有可行路徑；

根據預設算法在所述所有可行路徑中確定出所述目標出行路徑；所述目標出行路徑為乘客出行概率最高的路徑。

5.根據權利要求4所述交通路網客流分布的確定方法，其特征在于，所述基于所述城市軌道交通時空服務網絡和所述乘車信息確定出所述乘客的所有可行路徑，包括：

根據所述乘車信息確定出所述乘客的進站時空節點和出站時空節點；

基于所述城市軌道交通時空服務網絡確定出所述進站時空節點至所述出站時空節點間的所有可行路徑。

6.根據權利要求5所述交通路網客流分布的確定方法，其特征在于，所述根據預設算法在所述所有可行路徑中確定出所述目標出行路徑，包括：

判斷所述所有可行路徑的路徑數是否為1，若是，將所述可行路徑確定為所述目標出行路徑；

否則，計算出每條所述可行路徑的效用值；所述效用值用于衡量乘客出行所述可行路徑的概率，所述效用值越大的可行路徑，所述乘客出行概率越高；

在所有所述效用值中確定出數值最大的目標效用值，并將所述目標效用值對應的可行路徑確定為所述目標出行路徑；所述效用值的計算公式如下：

其中，V_p為乘客p的可行路徑的效用值，l為可行路徑的時空弧，R_j為可行路徑所包含的時空弧集，ω_l,p表示時空弧的權重值。