[發明專利]一種動力電池包內短路的檢測方法

有效

• 申請號: 202010611675.5
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111679201B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 齊騰飛;洪木南;鄭英;朱騫
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: G01R31/367
• 分類號: G01R31/367;G01R31/388
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

1.一種動力電池包內短路的檢測方法，其特征在于，包括以下步驟：

將電池包進行前后兩次靜置，前后兩次靜置依次分別為第一次靜置和第二靜置，兩次靜置之間需間隔預設時間段；

在第一次靜置后再次上電時，計算單體的第一剩余可放電量和第一剩余可放電量均值，然后將電池包中單體的第一剩余可放電量與第一剩余可放電量均值的差異作為單體的第一差異電量；

在第二次靜置后再次上電時，計算單體的第二剩余可放電量和第二剩余可放電量均值，然后將電池包中單體的第二剩余可放電量與第二剩余可放電量均值的差異作為單體的第二差異電量；

根據第一差異電量、第二差異電量和預設時間段內各單體均衡的容量計算得到單體的漏電流；單體的漏電流的計算公式為：I'＝(ΔAh2-ΔAh1+ΔBLCAh)/t，其中，I'為漏電流，ΔAh1為第一差異電量，ΔAh2為第二差異電量，ΔBLCAh為預設時間段內各單體均衡的容量，t為預設時間段；

然后通過額定電壓與漏電流的關系估算出單體的等效內短路電阻，當檢測到任一單體的等效內短路電阻小于預設的短路電阻閾值時，則判定該電池包內短路并進行報警。

2.根據權利要求1所述的動力電池包內短路的檢測方法，其特征在于，計算單體的第一剩余可放電量和第二剩余可放電量的具體步驟為：

記錄第一次靜置后再次上電時的時間和電池包內各單體的電壓，根據記錄的電壓以及荷電狀態SOC與開路電壓OCV的OCV-SOC關系表，根據所述記錄的電壓進行查表獲取單體的荷電狀態SOC，通過單體容量與荷電狀態的關系，計算得出單體的第一剩余可放電量；

記錄第二次靜置后再次上電時的時間和電池包內各單體的電壓，并根據記錄的電壓以及開路電壓OCV與荷電狀態SOC的OCV-SOC關系表，根據所述記錄的電壓進行查表獲取單體的荷電狀態SOC，通過單體容量與荷電狀態的關系，計算得出單體的第二剩余可放電量。

3.根據權利要求1或2所述的動力電池包內短路的檢測方法，其特征在于，所述預設時間段的取值范圍為15小時-48小時。

4.根據權利要求3所述的動力電池包內短路的檢測方法，其特征在于，所述預設時間段為20小時。

5.根據權利要求1或2或4所述的動力電池包內短路的檢測方法，其特征在于，在預設時間段內通過實時估算所有單體的荷電狀態SOC，并計算得到荷電狀態SOC變化速率，通過比較同一時刻的單體的荷電狀態SOC變化速率與荷電狀態SOC變化速率均值的差異是否大于預設閾值，若在該時刻檢測到任一單體的荷電狀態SOC變化速率與荷電狀態SOC變化速率均值大于預設閾值，則判定電池包內短路并進行報警。

6.根據權利要求5所述的動力電池包內短路的檢測方法，其特征在于，估算所有單體的荷電狀態SOC的具體步驟為：建立電池差異端電壓模型和電池平均端電壓模型，采用帶有遺忘因子的最小二乘法對電池差異端電壓模型和電池平均端電壓模型進行變換，然后進行在線數值計算得到各單體的開路電壓OCV；

然后再根據電池包的OCV-SOC關系表，查表獲得各單體的荷電狀態SOC。