[發(fā)明專利]一種混動車GPF再生質量閾值的計算方法

有效

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• 申請日: 2020-06-29
• 公開（公告）號: CN111911268B
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發(fā)明（設計）人: 袁杰;陳燕林;渠勝華
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N11/00;F02D41/02;G06T11/20
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;劉代樂

本發(fā)明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種混動車GPF再生質量閾值的計算方法。執(zhí)行累碳流程；測量GPF的質量m11；執(zhí)行再生流程；測量GPF的質量m12，并獲取GPF的溫度作為GPF再生溫度T1；計算GPF的質量m11和GPF的質量m12的差值，得到GPF再生累碳質量m1；重復以上操作，直至得到多個樣點數據；繪制橫質量?溫度曲線圖；根據質量?溫度曲線圖得到CPF臨界溫度時對應的累碳質量，將其作為GPF再生質量閾值。可以避免溫度升高至GPF極限造成的GPF燒蝕損壞。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種混動車GPF再生質量閾值的計算方法。

背景技術

車輛行駛過程中，隨著行駛里程的增加，GPF(顆粒捕集器)的累碳量會逐漸增多，系統(tǒng)背壓會越來越大，從而影響整車的動力和油耗，為了保證車輛能正常行駛，GPF需要定期或不定期再生處理。

目前行業(yè)里面GPF再生方式主要分為主動再生和被動再生兩種再生方式。主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。當捕集器中的溫度達到550℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變)來提高GPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的發(fā)動機排氣溫度下著火燃燒。添加劑(有鈰，鐵和鍶)要以一定的比例加到燃油中，添加劑過多會影響DOC的壽命，但是如果過少，就會導致再生延遲或再生溫度升高。

GPF被動再生過程中會產生大量的熱量，GPF溫度會迅速升高，當溫度升高到一定程度后，會超過GPF極限，顆粒捕集器會燒蝕損壞而失效，為保證顆粒捕集器能長時間正常工作，再生時的積碳量應該不宜過大或過小，本而如何合理的設置再生時的積碳量大小，依然是GPF再生控制的難點。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種的混動車GPF再生質量閾值的計算方法，能夠準確的計算出GPF再生質量閾值，使再生時的積碳量大小適宜，有效防止顆粒捕集器損壞。

本發(fā)明技術方案為：包括

執(zhí)行累碳流程；

累碳流程結束后，測量GPF的質量m11；

執(zhí)行再生流程；

再生流程結束后，測量GPF的質量m12，并獲取GPF的溫度作為GPF再生溫度T1；

計算GPF的質量m11和GPF的質量m12的差值，得到GPF再生累碳質量m1，將所述GPF再生累碳質量m1和GPF再生溫度T1作為一個樣點數據；

重復以上操作，直至得到多個樣點數據；

根據多個所述樣點數據，繪制橫坐標為GPF再生累碳質量，縱坐標為GPF再生溫度的質量-溫度曲線圖；

根據所述質量-溫度曲線圖得到GPF再生溫度為CPF臨界溫度時對應的累碳質量，將所述CPF臨界溫度對應的累碳質量作為GPF再生質量閾值。

較為優(yōu)選的，所述累碳流程包括：

將車輛前后電機供電線斷開，將SOC消耗至平衡，并調節(jié)過量空氣系數λ至設定值；

根據實測的積碳速率和設定的目標累碳量計算出累碳時長；

將車輛勻速行駛，直至達到所述累碳時長后，結束累碳流程。

較為優(yōu)選的，所述再生流程包括：

車輛急加速至設定的第一車速，并在達到所述第一車速后，保持勻速行駛；

車輛勻速行駛達到設定距離后，以WOT工況加速至設定的第二車速，并在達到第二車速時松開加速踏板，使車速降低至第三車速，結束再生流程。