[發(fā)明專(zhuān)利]軌道梁的支座以及交通軌道系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010606132.4
• 申請(qǐng)日: 2020-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113931017B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂萬(wàn)軍;邵淦;王傳方
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B25/10
• 分類(lèi)號(hào): E01B25/10;E01B25/08;E01D19/02
• 代理公司: 北京知帆遠(yuǎn)景知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11890
• 代理人: 吳文婧

本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道梁的支座以及交通軌道系統(tǒng)。所述支座包括：第一支座體、第二支座體和抗剪組件，所述第一支座體適于與所述墩臺(tái)相連，所述第二支座體與所述第一支座體相連，且所述第二支座體適于與所述軌道梁相連，所述抗剪組件包括剪力套和剪力軸，所述剪力套適于預(yù)埋于所述墩臺(tái)，所述剪力軸的上端與所述第二支座體相連，所述剪力軸的下端與所述剪力套配合，以向所述墩臺(tái)傳剪力。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道梁的支座，第二支座體受到來(lái)自軌道梁的剪力，可以分別通過(guò)第一支座體和抗剪組件傳遞至墩臺(tái)，減小第一支座體的受力，以適當(dāng)減小第一支座體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得支座可以在滿(mǎn)足使用條件的同時(shí)節(jié)省成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道梁的支座以及交通軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，跨坐式單軌軌道梁支座種類(lèi)繁多，支座在連接軌道梁與下部墩臺(tái)時(shí)，支座受到來(lái)自軌道梁的剪力無(wú)法很好地傳遞到墩臺(tái)上，從而使得支座的受力較大，容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明提出一種軌道梁的支座，以便于使軌道梁上的剪力傳遞至墩臺(tái)上，滿(mǎn)足使用需求的同時(shí)節(jié)約成本的損耗。

本發(fā)明還提出一種具有上述支座的交通軌道系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道梁的支座，所述支座設(shè)在所述軌道梁和墩臺(tái)之間，所述支座包括：第一支座體、第二支座體和抗剪組件，所述第一支座體適于與所述墩臺(tái)相連，所述第二支座體與所述第一支座體相連，且所述第二支座體適于與所述軌道梁相連，所述抗剪組件包括剪力套和剪力軸，所述剪力套適于預(yù)埋于所述墩臺(tái)，所述剪力軸的上端與所述第二支座體相連，所述剪力軸的下端與所述剪力套配合，以向所述墩臺(tái)傳遞剪力。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道梁的支座，第二支座體受到來(lái)自軌道梁的剪力，可以分別通過(guò)第一支座體和抗剪組件傳遞至墩臺(tái)，減小第一支座體的受力，以適當(dāng)減小第一支座體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得支座可以在滿(mǎn)足使用條件的同時(shí)節(jié)省成本。

在一些實(shí)施例中，所述剪力套上具有頂部敞開(kāi)的限位孔，所述剪力軸的下端伸入所述限位孔，且所述限位孔限制所述剪力軸沿所述軌道梁的橫向運(yùn)動(dòng)。

在一些實(shí)施例中，所述限位孔為長(zhǎng)形孔，且所述限位孔的長(zhǎng)度方向沿所述軌道梁的縱向延伸，所述剪力軸的下端沿所述限位孔的長(zhǎng)度方向可運(yùn)動(dòng)地配合于所述限位孔。

在一些實(shí)施例中，所述剪力套的側(cè)部設(shè)有抗剪結(jié)構(gòu)，所述剪力套的底部設(shè)有錨固結(jié)構(gòu)。

在一些實(shí)施例中，所述第二支座體與所述第一支座體通過(guò)沿所述軌道梁的橫向延伸的橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述剪力軸上具有沿所述軌道梁的橫向貫穿的過(guò)孔，所述橫軸穿設(shè)于所述過(guò)孔，以使所述剪力軸繞所述橫軸可轉(zhuǎn)動(dòng)。

在一些實(shí)施例中，所述第一支座體包括位于所述橫軸長(zhǎng)度兩端的支撐座，每個(gè)所述支撐座上均具有安裝孔，所述橫軸的長(zhǎng)度兩端分別穿設(shè)于對(duì)應(yīng)側(cè)的所述安裝孔，以可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于所述支撐座。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)所述支座為活動(dòng)支座時(shí)，所述安裝孔為滑移孔，且所述滑移孔的長(zhǎng)度方向沿所述軌道梁的縱向延伸，所述活動(dòng)支座還包括滑塊，所述滑塊沿所述滑移孔的長(zhǎng)度方向可滑移地配合于所述滑移孔，所述滑塊上具有支撐孔，所述橫軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于所述支撐孔。

在一些實(shí)施例中，所述支座包括保護(hù)組件，所述保護(hù)組件安裝于所述第一支座體，且位于所述第二支座體的至少部分的底部。

在一些實(shí)施例中，所述保護(hù)組件包括銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸包括頭部和軸部，所述頭部位于所述第二支座體的至少部分的底部，所述軸部穿設(shè)于所述第一支座體；和連接件，所述連接件連接所述軸部與所述第一支座體。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通軌道系統(tǒng)，包括：墩臺(tái)、軌道梁和支座，所述支座設(shè)在所述軌道梁和所述墩臺(tái)之間，且所述支座為根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例所述的軌道梁的支座。