[發明專利]挖掘機冷卻系統全并列減震散熱裝置

在審

• 申請號: 202010601690.1
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111663597A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 鮑廷朋;張景顏;石巖;張寶華
• 申請（專利權）人: 力士德工程機械股份有限公司;山東常林機械集團股份有限公司
• 主分類號: E02F9/08
• 分類號: E02F9/08;E02F9/00;F16F15/04;F16F15/08
• 代理公司: 濟南日新專利代理事務所(普通合伙) 37224
• 代理人: 劉亞寧

本發明公開了一種挖掘機冷卻系統全并列減震散熱裝置，包括冷卻器，還包括框架、減震器，所述減震器包括下減震器、上減震器，所述冷卻器底部通過下減震器連接固定在框架上，所述冷卻器背部上端位置通過上減震器連接固定在框架上。本發明具有散熱性能好，減震緩沖性能優,使用壽命長,噪聲低，維修方便等特點。

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，具體地說是一種挖掘機冷卻系統全并列減震散熱裝置。

背景技術

影響挖掘機散熱性能的因素主要是：散熱裝置的散熱面積、單位時間內散熱器的通風量和散熱系統的水循環性能。傳統挖掘機冷卻系統散熱裝置大都采用水冷卻器、油冷卻器和空空中冷器前后布置；整個裝置通過拉桿和緊固螺栓直接剛性固定在挖掘機車架上，挖掘機工作過程中產生的震動通過車架和拉桿迅速傳遞至各冷卻器，使其受到較大的沖擊，影響使用壽命。水冷卻器、油冷卻器和空空中冷器同軸使用一個吸風式風扇，冷空氣在經過空空中冷器、油冷卻器升溫后才進入水冷卻器，導致水冷卻器表面與氣流的溫差減小；而散熱器疊加在一起又加大了空氣的流動阻力，進入水冷卻器表面的空氣流量和流速都相應減少，導致散熱能力明顯下降。

公開(公告)號：CN201132966Y，公開(公告)日：2008-10-15公開了一種液壓挖掘機減震限位杯。減振限位杯的主體為金屬件，為了防止震動沖擊時產生金屬撞擊聲，在減振限位杯邊緣粘結了一層橡膠，和為了防止維修或清洗時產生的油水匯集在減振限位杯里，減振限位杯底部有兩組排水(油)孔，其中一組垂直朝下，另一組45°朝下，通過增加限位裝置減振限位杯解決發動機震動震幅過大造成質量隱患，進一步優化了風扇與導風罩的間隙，也提高了散熱系統的冷卻效果。同時裝配簡單，具有較好的可裝配性。減振限位杯與發動機支架的間隙為6mm，也就是說發動機的最大震幅不會超過 6mm。

公開(公告)號：CN109941094A，公開(公告)日：2019-06-28涉及一種車用冷卻模塊的減震裝置，包括冷卻模塊本體，所述冷卻模塊本體兩側側板通過模塊支架與拉桿前端固定，所述拉桿的前端與模塊支架連接處設有減震橡膠軟墊，所述拉桿的后端與連接支架的一端固定，所述拉桿的后端與連接支架連接處設有減震橡膠軟墊，所述連接支架的另一端固定在車架上；本發明的商用車冷卻模塊的減震裝置，通過在拉桿的前后均帶有減震結構，可以有效降低局部應力，防止拉桿周邊的連接件出現疲勞斷裂，同時有效降低冷卻模塊受增壓空氣帶來的沖擊振動，提升系統可靠性。

公開(公告)號：CN110370516A，公開(公告)日：2019-10-25涉及一種汽車橡膠減震件用輔助冷卻設備，包括架體，所述架體上橫向分布有沿軸向往復移動的冷卻臺，所述冷卻臺上依次并排設有若干個放置鏤空桶以及驅動組件，所述架體上設有與驅動組件配合以驅使放置鏤空桶繞自身軸線間歇往復轉動的導向機構。與現有技術相比，本發明體積較小且易于移動與安裝，另外，通過齒條在軌道板的導向下間歇與齒輪嚙合轉動使得鏤空冷卻桶間歇換位從而達到均勻冷卻的目的。解決了現有水冷設備和風冷設備因其結構限制，汽車橡膠減震件冷卻不均勻，易造成汽車橡膠減震件上的橡膠表面開裂的問題。

以上公開技術的技術方案以及所要解決的技術問題和產生的有益效果均與本發明不相同，或者技術領域或者應用場合不同，針對本發明更多的技術特征和所要解決的技術問題以及有益效果，以上公開技術文件均不存在技術啟示。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術存在的上述缺陷而提供一種挖掘機冷卻系統全并列減震散熱裝置，具有散熱性能好，減震緩沖性能優,使用壽命長,噪聲低，維修方便等特點。

為了達成上述目的，本發明采用了如下技術方案：

挖掘機冷卻系統全并列減震散熱裝置，包括冷卻器，還包括框架、減震器，所述冷卻器包括至少兩種冷卻器，所有的冷卻器呈一字型排列布置，所述減震器包括下減震器、上減震器，所述冷卻器底部通過下減震器連接固定在框架上，所述冷卻器背部上端位置通過上減震器連接固定在框架上。