[發(fā)明專(zhuān)利]發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量控制方法、裝置、設(shè)備和系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010601117.0
• 申請(qǐng)日: 2020-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111852677A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘文;蔡樂(lè)樂(lè);李科;婁忠懷;武鵬飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣汽本田汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/30
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/30;F02D41/14
• 代理公司: 廣州三環(huán)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量控制方法，包括：獲取尾氣分析儀測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣中的當(dāng)前CO濃度值；判斷所述當(dāng)前CO濃度值是否大于預(yù)設(shè)的基準(zhǔn)值；當(dāng)所述當(dāng)前CO濃度值大于所述基準(zhǔn)值時(shí)，調(diào)整電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量；其中，所述電動(dòng)馬達(dá)與所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕連接；當(dāng)所述當(dāng)前CO濃度值小于所述基準(zhǔn)值時(shí)，調(diào)整電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量。本發(fā)明還公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量控制裝置、設(shè)備和系統(tǒng)。采用本發(fā)明實(shí)施例，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量的控制精度和效率，節(jié)約人力資源。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量控制方法、裝置、設(shè)備和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量的多少可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中CO濃度進(jìn)行分析；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中CO濃度偏大時(shí)，說(shuō)明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量偏多；當(dāng)尾氣中CO濃度偏小時(shí)，說(shuō)明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量偏少。目前發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)國(guó)標(biāo)和試驗(yàn)規(guī)范，需將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣引出試驗(yàn)室外的尾氣分析儀進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)試驗(yàn)員查看尾氣分析儀中CO濃度，人工調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量。現(xiàn)有的測(cè)量CO濃度的方式通常由人工測(cè)量完成，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣由長(zhǎng)導(dǎo)管引出試驗(yàn)室，通過(guò)尾氣分析儀測(cè)量尾氣中CO的濃度，并根據(jù)CO濃度人工操作燃油噴射量調(diào)節(jié)儀來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)，由于要實(shí)時(shí)人工讀取尾氣分析儀中CO濃度，故尾氣分析儀需放在控制臺(tái)旁邊，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)管(＞5m)引出試驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)量，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)管引出測(cè)量，測(cè)量精度低，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)；人工操作燃油噴射量調(diào)節(jié)儀，導(dǎo)致一次調(diào)節(jié)準(zhǔn)確率低，需要多次調(diào)節(jié)，耗費(fèi)大量工時(shí)；儀器操作均需要人工完成，導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)與調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性低，數(shù)據(jù)波動(dòng)大，且耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量控制方法、裝置、設(shè)備和系統(tǒng)，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量的控制精度和效率，節(jié)約人力資源。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量控制方法，包括：

獲取尾氣分析儀測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣中的當(dāng)前CO濃度值；

判斷所述當(dāng)前CO濃度值是否大于預(yù)設(shè)的基準(zhǔn)值；

當(dāng)所述當(dāng)前CO濃度值大于所述基準(zhǔn)值時(shí)，調(diào)整電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量；其中，所述電動(dòng)馬達(dá)與所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕連接；

當(dāng)所述當(dāng)前CO濃度值小于所述基準(zhǔn)值時(shí)，調(diào)整電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量。

作為上述方案的改進(jìn)，所述獲取尾氣分析儀測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣中的當(dāng)前CO濃度值后，還包括：

當(dāng)所述當(dāng)前CO濃度值在預(yù)設(shè)的閾值范圍內(nèi)時(shí)，關(guān)閉電磁閥；其中，所述電磁閥設(shè)于所述尾氣分析儀和所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管之間。

作為上述方案的改進(jìn)，所述電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)行參數(shù)包括電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，所述轉(zhuǎn)動(dòng)方向包括順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，

當(dāng)所述當(dāng)前CO濃度值大于所述基準(zhǔn)值時(shí)，所述電動(dòng)馬達(dá)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；

當(dāng)所述當(dāng)前CO濃度值小于所述基準(zhǔn)值時(shí)，所述電動(dòng)馬達(dá)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

作為上述方案的改進(jìn)，所述電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)行參數(shù)還包括電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間，所述轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間按照預(yù)設(shè)的PID算法進(jìn)行調(diào)整。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量控制裝置，包括：

CO濃度值獲取單元，用于獲取尾氣分析儀測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣中的當(dāng)前CO濃度值；