[發(fā)明專利]通訊控制方法、系統(tǒng)以及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010600928.9
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111757301A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設計）人: 戴軍
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: H04W4/48
• 分類號: H04W4/48;H04W84/12;B60R16/023
• 代理公司: 深圳市智圈知識產權代理事務所(普通合伙) 44351
• 代理人: 周獻

本申請實施例公開了一種通訊控制方法、系統(tǒng)以及車輛。所述方法包括：接收喚醒指令；基于所述喚醒指令，喚醒配電裝置，以通過所述配電裝置喚醒所述多個副控制器；通過所述主控制器的5G通訊模塊建立所述主控制器與所述多個副控制器之間的無線局域通訊網絡；通過所述無線局域通訊網絡控制所述多個副控制器。通過上述方法，將5G模塊配置在主控制器和多個副控制器上，多個控制器通過配置的5G通訊模塊建立無線局域通訊網絡，進而主控制器可以通過無線局域通訊網絡對多個副控制器進行控制。并且通過5G通訊模塊的使用，可以解決車輛內部控制器通訊擁擠的問題。

技術領域

本申請屬于車聯(lián)網技術領域，具體涉及一種通訊控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術

隨著社會經濟快速發(fā)展和人民生活質量的不斷提高，我國汽車化進程不斷加快。但是車輛中的多個車載控制器在通訊時，幾乎全部集中于使用控制器局域網(ControllerArea Network,CAN)進行通訊，即需要參與控制的車載控制器(Electronic Control Unit,ECU)，全部搭載CAN收發(fā)器，并且當前車輛全部采用的是物理連接的雙絞線的線束連接所有的車載控制器，但是，CAN網絡本身是有一定的負載率，無法在一條CAN線上承受過多的車載控制器同時運行、工作。

發(fā)明內容

鑒于上述問題，本申請?zhí)岢隽艘环N通訊控制方法、系統(tǒng)及車輛，以實現改善上述問題。

第一方面，本申請實施例提供了一種通訊控制方法，應用于車載控制器，所述車載控制器包括主控制器和多個副控制器，所述主控制器和所述多個副控制器均配置有5G通訊模塊。所述方法包括：接收喚醒指令；基于所述喚醒指令，喚醒配電裝置，以通過所述配電裝置喚醒所述多個副控制器；通過所述主控制器的5G通訊模塊建立所述主控制器與所述多個副控制器之間的無線局域通訊網絡；通過所述無線局域通訊網絡控制所述多個副控制器。

第二方面，本申請實施例提供了一種通訊控制方法，應用于主控制器、多個副控制器以及配電裝置，所述主控制器和所述多個副控制器以及所述配電裝置均配置有5G通訊模塊。所述方法包括：所述主控制器接收喚醒指令，喚醒所述配電裝置；所述配電裝置向所述多個副控制器發(fā)送喚醒信號，通過所述喚醒信號喚醒所述多個副控制器；所述主控制器的5G通訊模塊和所述副控制器的5G通訊模塊建立無線局域通訊網絡；所述主控制器通過所述無線局域通訊網絡控制所述多個副控制器。

第三方面，本申請實施例提供了一種通訊控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括主控制器和多個副控制器，所述主控制器和所述多個副控制器均配置有5G通訊模塊。所述主控制器用于接收喚醒指令，基于所述喚醒指令，喚醒配電裝置，以通過所述配電裝置喚醒所述多個副控制器，通過所述主控制器的5G通訊模塊建立所述主控制器與所述多個副控制器之間的無線局域通訊網絡，通過所述無線局域通訊網絡控制所述多個副控制器。

第四方面，本申請實施例提供了一種通訊控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括主控制器、多個副控制器以及配電裝置，所述主控制器和所述多個副控制器以及所述配電裝置均配置有5G通訊模塊。所述主控制器用于接收喚醒指令，喚醒所述配電裝置；所述配電裝置用于向所述多個副控制器發(fā)送喚醒信號，通過所述喚醒信號喚醒所述多個副控制器；所述主控制器還用于通過所述主控制器的5G通訊模塊建立所述主控制器與所述多個副控制器之間的無線局域通訊網絡，通過所述無線局域通訊網絡控制所述多個副控制器。

第五方面，本申請實施例提供了一種車輛，其特征在于，包括車身主體以及通訊控制系統(tǒng)，所述通訊控制系統(tǒng)設置于所述車身主體。