[發(fā)明專利]高原坡起分析輸入數(shù)據(jù)獲取方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010600569.7
• 申請(qǐng)日: 2020-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN111721547A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張紅梅;李啟良;李季;杜魏魏;李樂(lè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M15/05;G07C5/08;G07C5/12
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 關(guān)向蘭

1.一種高原坡起分析輸入數(shù)據(jù)獲取方法，其特征在于，所述高原坡起分析輸入數(shù)據(jù)獲取方法包括以下步驟：

獲取第一預(yù)設(shè)工況下車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速生成第一性能測(cè)試曲線；

獲取所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩計(jì)算更改扭矩；

根據(jù)所述更改扭矩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速生成第二性能測(cè)試曲線；

根據(jù)所述第一性能測(cè)試曲線和所述第二性能測(cè)試曲線確定所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)；

將所述發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)作為高原坡起分析輸入數(shù)據(jù)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速生成第一性能測(cè)試曲線的步驟之后，還包括：

獲取第二預(yù)設(shè)工況下所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)平原扭矩；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)平原扭矩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速生成第三性能測(cè)試曲線；

根據(jù)所述第三性能測(cè)試曲線判斷所述第一性能測(cè)試曲線是否呈衰減趨勢(shì)；

若是，則執(zhí)行所述獲取所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩的步驟。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩計(jì)算更改扭矩的步驟，包括：

計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩之間的標(biāo)定系數(shù)；

根據(jù)所述標(biāo)定系數(shù)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩計(jì)算需求扭矩；

對(duì)所述需求扭矩進(jìn)行數(shù)據(jù)圓整，以獲得更改扭矩。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速生成第一性能測(cè)試曲線的步驟，包括：

對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，以生成第一性能測(cè)試曲線；

相應(yīng)地，所述根據(jù)所述更改扭矩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速生成第二性能測(cè)試曲線的步驟，包括：

對(duì)所述更改扭矩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，以生成第二性能測(cè)試曲線。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一性能測(cè)試曲線和所述第二性能測(cè)試曲線確定所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的步驟，包括：

計(jì)算所述第一性能測(cè)試曲線與所述第二性能測(cè)試曲線之間的曲線重合度；

根據(jù)所述曲線重合度確定所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述曲線重合度確定所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的步驟，包括：

判斷所述曲線重合度是否大于或等于預(yù)設(shè)重合閾值；

在所述曲線重合度大于或等于所述預(yù)設(shè)重合閾值時(shí)，根據(jù)所述第二性能測(cè)試曲線確定所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述判斷所述曲線重合度是否大于或等于預(yù)設(shè)重合閾值的步驟之后，還包括：

在所述曲線重合度小于所述預(yù)設(shè)重合閾值時(shí)，返回所述根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩計(jì)算更改扭矩的步驟。

8.一種高原坡起分析輸入數(shù)據(jù)獲取裝置，其特征在于，所述高原坡起分析輸入數(shù)據(jù)獲取裝置包括：

獲取模塊，用于獲取第一預(yù)設(shè)工況下車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

生成模塊，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速生成第一性能測(cè)試曲線；

所述獲取模塊，還用于獲取所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩；

計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高原測(cè)試扭矩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷最大扭矩計(jì)算更改扭矩；

所述生成模塊，還用于根據(jù)所述更改扭矩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速生成第二性能測(cè)試曲線；

確定模塊，用于根據(jù)所述第一性能測(cè)試曲線和所述第二性能測(cè)試曲線確定所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)；

所述確定模塊，還用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)作為高原坡起分析輸入數(shù)據(jù)。