[發明專利]轉向節桿部加工工藝

有效

• 申請號: 202010598286.3
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111941020B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 張運軍;秦健;王戰兵;徐生榮;孫立峰;黃銳;甘龍;劉智;艾然;楊娟
• 申請（專利權）人: 湖北三環鍛造有限公司
• 主分類號: B23P15/14
• 分類號: B23P15/14
• 代理公司: 武漢經世知識產權代理事務所(普通合伙) 42254
• 代理人: 邱雨家

本發明提供一種轉向節桿部加工工藝，包括如下步驟：步驟S1：粗車轉向節桿部；步驟S2：半精車轉向節桿部的軸頭、軸頸、止口和盤面；步驟S3：在轉向節桿部軸頭部鉆取十字孔；步驟S4：將轉向節軸向固定在車床上，并且將轉向節的上耳固定；步驟S5：精車轉向節桿部的軸頭、軸頸、止口和盤面。本發明采用轉向節桿部加工工藝的優化及在把撥盤(11)定位夾具上的改進相互共同作用，在十字孔不受到加工損傷的同時保證了止口及盤面相對軸頸的形位公差，提高桿部的精度，同時，將轉向節夾裝在車床上時，采用自動夾裝機構，能快速將轉向節進行夾裝，并且能驅使轉向節上耳兩側的夾裝塊同時夾緊上耳，保證了轉向節受力的均勻性，保證了轉向節精車的精度。

技術領域

本發明涉及轉向節加工安裝技術領域，具體涉及一種轉向節桿部加工工藝。

背景技術

轉向節是車輪轉向的鉸鏈，是汽車轉向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉向節一般呈叉形，上下兩耳有安裝主銷的兩個主銷孔，轉向節桿部的軸頸用來安裝車輪。現有的的轉向節桿部加工工藝為：粗車轉向節桿部→半精車轉向節軸頸同時一步到位精車止口及盤面→鉆取桿部軸頭部的十字孔→精車轉向節軸頸。但是這種加工工藝中，止口及盤面在半精車軸頸的工序已經一步加工完成，與后續的精車軸頸工序分離，導致止口及盤面相對軸頸的形位公差難以保證，并且為避免精車之后工序在裝夾過程中劃傷軸頸，需先鉆十字孔，最后精車桿部軸頸，但在鉆十字孔時鉆頭會破壞軸頭處中心孔，嚴重影響最后精車軸頸的精度，而且現有的精車上的夾裝定位夾具需要將轉向節軸向固定之后，再通過夾具上的固定螺栓將轉向節的上耳通過兩側的螺栓固定，如圖1中所示，這種夾具是通過人工判斷兩側對轉向節的夾緊程度調節兩側的螺栓伸縮量，轉向節受力不均勻、容易造成精車時跳動，影響轉向節桿部加工的精度。

因此，需要設計一種新的轉向節桿部加工工藝，以解決現有技術存在的問題。

發明內容

本發明采用轉向節桿部加工工藝的優化及在把撥盤定位夾具上的改進相互共同作用，在十字孔不受到加工損傷的同時保證了止口及盤面相對軸頸的形位公差，提高桿部的精度，同時，將轉向節夾裝在車床上時，采用自動夾裝機構，能快速將轉向節進行夾裝，并且能驅使轉向節上耳兩側的夾裝塊同時夾緊上耳，保證了轉向節受力的均勻性，保證了轉向節精車的精度。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：轉向節桿部加工工藝，包括如下步驟：

步驟S1：粗車轉向節桿部；

步驟S2：半精車轉向節桿部的軸頭、軸頸、止口和盤面；

步驟S3：在轉向節桿部軸頭部鉆取十字孔；

步驟S4：將轉向節軸向固定在車床上，并且將轉向節的上耳固定；

步驟S5：精車轉向節桿部的軸頭、軸頸、止口和盤面。

作為本發明的進一步設置，步驟S4為將轉向節上耳固定在夾具上，上耳的中心孔一與夾具的頂針一相配合，上耳的上耳固定在自動夾裝機構上，移動位于遠離夾具的一端的溜板箱，將溜板箱的頂針二與轉向節的桿部軸頭的中心孔二相配合。

作為本發明的進一步設置，中心孔二一端與十字孔相連通，另一端為敞開端與軸頭的端部共面。

作為本發明的進一步設置，轉向節的軸頭由42mm加長至44mm，所述軸頭的外端面與十字孔中心沿轉向節軸線方向的距離由10.5mm加長至為12.5mm。

作為本發明的進一步設置，夾具包括撥盤和頂針一，所述頂針一固定設置在撥盤中心通槽中，所述頂針一伸出中心通槽，所述撥盤表面上固定有用于夾裝轉向節上耳的自動夾裝機構。