[發明專利]軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架

在審

• 申請號: 202010598232.7
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111614035A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 張挺;周敏;馮敬然;趙耀;趙暢;王曉輝;萬雪松;王鵬;魏巍;熊信濤;趙亮
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司;中鐵電氣化局集團第一工程有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 張峻

本發明提供了一種軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架，包括支架主體、線纜托板、漏纜吊掛件，所述支架主體包括支柱、托臂，所述托臂平行且間隔固定于所述支柱上，所述線纜托板包括外框、縱向加強板、橫向加強板，所述縱向加強板和橫向加強板位于外框內側，所述線纜托板固定于所述托臂上，所述漏纜吊掛件包括吊板、漏纜卡具，所述吊板固定于托臂遠離預埋槽道的一側，所述漏纜卡具固定于所述吊板上。本發明通過使用線纜托板、漏纜吊掛件連接在電纜支架托臂上，解決傳統支架型式無法滿足線纜綁扎間距及吊掛漏纜的問題，且線纜托板及漏纜吊掛件可根據區間盾構環間隔調整線纜托板寬度，保證電纜承托間隔。

技術領域

本發明屬于電力工程領域，尤其是涉及一種軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架。

背景技術

國內地鐵盾構區間光電纜敷設主要使用區間支架主體，其中弱電支架主體負責提供地鐵通信、信號、綜合監控、FAS、公網光電纜及漏纜等線纜敷設通道。

目前地鐵推行設備工廠預制現場拼裝，區間支架也采用預埋槽道安裝方式，現行的支架型式僅適用機械錨栓測量打孔安裝，對目前國內地鐵的盾構標準環1.2m、1.5m間隔無法滿足線纜1m的承托間隔及漏纜吊掛的需求。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架，以解決現行的支架型式僅適用機械錨栓測量打孔安裝，對目前國內地鐵的盾構標準環1.2m、1.5m間隔無法滿足線纜1m的承托間隔及漏纜吊掛的需求的缺陷。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架，包括支架主體、線纜托板、漏纜吊掛件，所述支架主體包括支柱、托臂，所述托臂平行且間隔固定于所述支柱上，所述線纜托板包括外框、縱向加強板、橫向加強板，所述縱向加強板和橫向加強板位于外框內側，所述線纜托板固定于所述托臂上，所述漏纜吊掛件包括吊板、漏纜卡具，所述吊板固定于托臂遠離預埋槽道的一側，所述漏纜卡具固定于所述吊板上。

進一步的，所述支柱和托臂均由角鋼制成。

進一步的，所述外框呈矩形，所述縱向加強板和橫向加強板垂直設置且縱向加強板和橫向加強板將外框的內側空間分隔成均等的四部分，所述縱向加強板或橫向加強板的兩側開設有第一螺栓孔，所述托臂兩側開設有與第一螺栓孔相對應的第二螺栓孔，通過螺接于第一螺栓孔和第二螺栓孔內的螺栓將所述線纜托板連接至所述托臂上。

進一步的，所述外框的四個頂角的內側和外側均倒有圓角。

進一步的，所述吊板包括水平板、豎直板，所述豎直板垂直固定于水平板的一端，所述水平板和豎直板上均開設有安裝孔，所述水平板遠離豎直板的一端向下彎折形成彎折部，所述托臂上開設有矩形的卡槽，所述彎折部插入所述卡槽內。

進一步的，所述支柱與預埋槽道通過T型螺栓連接。

進一步的，所述支柱的底部焊接有信號接地扁鋼。

進一步的，所述支柱呈直線型或弧線型。

相對于現有技術，本發明所述的軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架具有以下優勢：

(1)本發明所述的軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架，通過使用線纜托板、漏纜吊掛件連接在電纜支架托臂上，解決傳統支架型式無法滿足線纜綁扎間距及吊掛漏纜的問題，且線纜托板及漏纜吊掛件可根據區間盾構環間隔調整線纜托板寬度，保證電纜承托間隔；

(2)本發明所述的軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架，所述支柱和托臂均由角鋼制成，角鋼結構強度高，價廉易得；

(3)本發明所述的軌道交通盾構管片預埋槽道裝配式弱電支架，線纜托板整體呈田字鏤空形式，在保證結構強度的情況下盡可能減輕重量，而且線纜不易垂落；