[發明專利]用于動力電池組的逆流式冷卻系統及動力電池組

有效

• 申請號: 202010595865.2
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111490313B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 杜敏;李帥;李鋼;莫政宇;唐繼國;劉洪濤;鮑靜靜;孫立成;楊偉;可汗
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 王婷婷

本申請實施例涉及電池技術領域，具體涉及一種用于動力電池組的逆流式冷卻系統及動力電池組，所述冷卻系統包括多個冷卻單元，多個所述冷卻單元平行設置，所述冷卻單元內設置有兩套交錯布置的冷卻通道，所述兩套交錯布置的冷卻通道內冷卻介質的流動方向相反。本發明通過在每個冷卻單元內設置兩套交錯布置的冷卻通道，使每套冷卻通道內冷卻介質的流動方向相反，形成逆流，實現了冷卻單元兩端的冷卻效果相同，克服了單向冷卻時沿著流動方向冷卻能力逐漸降低所引起的電池溫度逐漸升高的弊端；通過多個冷卻單元實現對動力電池進行冷卻，且多個所述冷卻單元平行設置，整體布置具有緊湊化、模塊化的特點。

技術領域

本申請實施例涉及電池技術領域，具體而言，涉及一種用于動力電池組的逆流式冷卻系統及動力電池組。

背景技術

新能源汽車是未來汽車發展的的必然趨勢，動力電池作為其動力來源和關鍵技術，已經成為眾多研發的單位的研究熱點，發展質量輕、體積小和比能量高的動力電池成為重要趨勢，但相伴而生的是電池工作及充放電過程過程中更高的釋熱強度，確保電池工作在合理的溫度區間，成為制約動力電池技術發展的瓶頸之一。汽車在啟動和加速過程中，電流變化較大且釋熱不均勻；在快速充放電過程中，電池同樣會伴生大量釋熱。單體電池內部工作溫度可能超過100攝氏度，過熱時甚至接近200℃，這給電池壽命及安全性帶來很大風險，新能源汽車動力電池燃燒和爆炸等嚴重事故時有發生，均與電池散熱不良有關。

為維持動力電池工作在合理的溫度范圍，一般動力電池均設有主動冷卻系統，主要的散熱方式有空氣冷卻、液體冷卻等，其中使用最為廣泛的是空氣冷卻與液體冷卻。相比空氣冷卻，液體冷卻具有更好的冷卻降溫效果，可有效降低電池溫度，但目前實際應用的液冷技術，普遍存在換熱均勻性不高、可調控性差的問題，因此，經常會發生電池過熱、電池壽命縮短，甚至發生電池燃燒等事故。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請第一方面在于提供一種用于動力電池組的逆流式冷卻系統。

本申請第二方面在于提出一種具有上述用于動力電池組的逆流式冷卻系統的動力電池組。

本申請第一方面所采用的技術方案為：一種用于動力電池組的逆流式冷卻系統，包括多個冷卻單元，多個所述冷卻單元平行設置，所述冷卻單元內設置有兩套交錯布置的冷卻通道，所述兩套交錯布置的冷卻通道內冷卻介質的流動方向相反。

可選地，所述冷卻單元的一側設置有進口集管和出口集管，所述冷卻單元的另一側相對所述一側對稱設置有進口集管和出口集管；

多個所述冷卻單元相同側的冷卻介質進口連接于同一根進口集管，多個所述冷卻單元相同側的冷卻介質出口連接于同一根出口集管。

可選地，所述冷卻單元包括冷卻單元主體、冷卻槽道和蓋板；

所述冷卻槽道設置于所述冷卻單元主體內，所述冷卻槽道包括多個第一冷卻槽道和多個第二冷卻槽道，所述第一冷卻槽道與第二冷卻槽道呈中心對稱；

所述冷卻單元主體的前后兩面均設置有所述蓋板，所述蓋板用于密封所述第一冷卻槽道和所述第二冷卻槽道。

可選地，所述冷卻單元還包括：兩根進口支管和兩根出口支管；

多個所述第一冷卻槽道的冷卻介質進口均連接于其中一根進口支管，多個所述第一冷卻槽道的冷卻介質出口均連接于其中一根出口支管；

多個所述第二冷卻槽道的冷卻介質進口均連接于另一根進口支管，多個所述第二冷卻槽道的冷卻介質出口均連接于另一根出口支管；

所述進口支管與所述進口集管連通，所述出口支管與所述出口集管連通。

可選地，所述冷卻單元主體的兩側分別設置有Y型連接端口，所述Y型連接端口包括所述第一冷卻槽道的冷卻介質進口和第二冷卻槽道的冷卻介質出口，所述Y型連接端口上連接有所述進口支管和所述出口支管。