[發明專利]一種飛機起落架機輪同步裝置

在審

• 申請號: 202010594789.3
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111731473A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 楊奧
• 申請（專利權）人: 楊奧
• 主分類號: B64C25/36
• 分類號: B64C25/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種飛機起落架機輪同步裝置，安裝在機輪上，機輪包括輪轂和安裝于輪轂上的輪胎，多個風筒均勻安裝在輪轂的圓周上，風筒一端開口、另一端封閉，風筒的直徑由開口端到封閉端逐漸縮小；設飛機前行方向為直線行進方向，風筒的安裝方向滿足以下條件：當風筒位于機輪的中心點的正下方時，風筒的開口端正對飛機前行方向。本發明通過在機輪的輪轂上安裝多個風筒，帶動機輪旋轉，使機輪在著地前達到較高轉速，與地面接觸時受到的沖擊力顯著減小，減小了摩擦，大大化解了沖擊力，顯著增加了飛機降落的平穩性，正真實現了“軟著陸”，避免了飛機降落時起落架折斷、輪胎爆裂等棘手問題。

技術領域

本發明涉及一種用于飛機起落架的配套裝置，尤其涉及一種飛機起落架機輪同步裝置。

背景技術

在當今世界航空領域，飛機降落時經常發生飛機起落架折斷或爆胎事故，損失無法估計，分析原因，由于飛機起落架上的機輪接觸地面時與地面高速高壓接觸摩擦，在輪胎靜止狀態時要瞬間提速到飛機的飛行速度，必然要克服巨大的阻力，這阻力直接作用在輪胎上，輪胎與地面產生巨大摩擦，輪胎與地面沖撞后將沖撞力傳遞給起落架，導致部分起落架不堪重負折斷釀致慘禍。

綜合原因，只有將機輪加速到飛機降落時的飛行時速，才能夠解決機輪與飛機不同步造成與地面強烈摩擦的問題。有經驗的機長采用“點水”式的方式來緩沖地面對輪胎的沖擊力，其原理也是將機輪轉動起來減輕沖擊力，如果機輪以飛機降落時接觸地面所需的速度旋轉，則機輪接觸地面時受到的沖擊力會顯著減小，就能保護飛機，減少安全事故。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種能夠在飛機降落時使機輪在與地面接觸之前高速旋轉的飛機起落架機輪同步裝置。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種飛機起落架機輪同步裝置，安裝在機輪上，所述機輪包括輪轂和安裝于所述輪轂上的輪胎，所述飛機起落架機輪同步裝置包括多個風筒，多個所述風筒均勻安裝在所述輪轂的圓周上，所述風筒一端開口、另一端封閉，所述風筒的直徑由開口端到封閉端逐漸縮小；設飛機前行方向為直線行進方向，所述風筒的安裝方向滿足以下條件：當所述風筒位于所述機輪的中心點的正下方時，所述風筒的開口端正對飛機前行方向。

上述結構中，風筒用于在飛機起落架打開后在風阻作用下受力驅動機輪旋轉，機輪旋轉的方向與飛機前行方向相對應，類似于由機輪驅動飛機在地面前行的狀態；隨著起落架打開后的時間延長，機輪的旋轉速度越來越接近飛機飛行速度對應的轉速，在機輪著地的瞬間，與地面之間的沖擊力相較于靜止狀態會顯著降低；風筒的數量根據需要而定，也可以在輪轂的內外兩個圓周方向分別安裝多個風筒。

作為優選，為了在確保風筒開口端受風阻驅動旋轉的前提下盡量減小其封閉端受風阻時的阻力，所述風筒的一側緊靠所述輪轂的圓周壁且兩者弧度一致，所述風筒的相對另一側由開口端到封閉端逐漸向所述輪轂靠近直到兩側匯集于一點且呈外凸弧形。

作為優選，為了連接穩定且盡量減小風筒閉口端的風阻，所述風筒上緊靠所述輪轂的圓周壁的一側與所述輪轂之間焊接連接。

根據需要，所述輪轂的一側或兩側安裝有所述風筒。

本發明的有益效果在于：

本發明通過在機輪的輪轂上安裝多個風筒，利用風筒的開口端在受到風阻時被風力驅動旋轉，從而帶動機輪旋轉，使機輪在著地前達到較高轉速，與地面接觸時受到的沖擊力顯著減小，減小了摩擦，大大化解了沖擊力，顯著增加了飛機降落的平穩性，正真實現了“軟著陸”，避免了飛機降落時起落架折斷、輪胎爆裂等棘手問題。

附圖說明

圖1是本發明所述飛機起落架機輪同步裝置的主視結構示意圖，圖中的左方為飛機前行方向。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：