[發明專利]凹印車間廢氣減風處理系統及處理方法

有效

• 申請號: 202010594764.3
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN112303652B
• 公開（公告）日: 2022-10-25
• 發明（設計）人: 李朝剛;劉小文;武繼勇;余銘信;雷明榮
• 申請（專利權）人: 東莞智源彩印有限公司
• 主分類號: F23G7/06
• 分類號: F23G7/06;B01D53/04
• 代理公司: 北京卓嵐智財知識產權代理有限公司 11624
• 代理人: 郭智

1.凹印車間廢氣減風處理系統，包括集氣風機、輸氣管道、主風機、RTO焚燒爐和排氣器，主風機的兩端分別通過輸氣管道與集氣風機、RTO焚燒爐導通連接，RTO焚燒爐與排氣器導通連接，其特征在于：還包第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥、減風裝置和LEL檢測儀；

RTO焚燒爐設置有蓄熱室、爐體和交替燃燒吸附裝置；爐體內依次并列設置有左室、燃燒室和右室，交替燃燒吸附裝置包括并列布置的第一容置室和第二容置室，第一容置室和第二容置室內均設置有可燃吸附磚；交替燃燒吸附裝置可在左室、燃燒室和右室間移動，當第一容置室位于左室內時，第二容置室位于燃燒室；當第一容置室位于燃燒室內時，第二容置室位于右室；

主風機與第一換向閥的一端連接，第一換向閥的另一端與左室或右室連接，第二換向閥的一端與左室或右室連接，第二換向閥的另一端與第三換向閥的一端連接，第三換向閥的另一端與燃燒室或減風裝置連接；

燃燒室與排氣器導通連接；LEL檢測儀串聯于減風裝置和燃燒室之間。

2.根據權利要求1所述的凹印車間廢氣減風處理系統，其特征在于：所述RTO焚燒爐還包括第一提升閥、第二提升閥，所述蓄熱室包括第一蓄熱室和第二蓄熱室，第一蓄熱室和第二蓄熱室分別與燃燒室的兩端導通，第一蓄熱室與第一提升閥導通，第二蓄熱室與第二提升閥導通；第三換向閥的另一端與第一提升閥、第二提升閥的進氣室導通，第一提升閥、第二提升閥的排氣室與排氣器導通。

3.根據權利要求2所述的凹印車間廢氣減風處理系統，其特征在于：所述第一蓄熱室、第二蓄熱室內部均設置有多層蜂窩蓄熱磚。

4.根據權利要求2所述的凹印車間廢氣減風處理系統，其特征在于：所述第一提升閥/第二提升閥設置有閥體、閥芯和調節閥芯位置的驅動氣缸，進氣室、排氣室設置于閥體內部，進氣室、排氣室由閥芯間隔形成，驅動氣缸的活塞桿與閥芯連接。

5.根據權利要求1所述的凹印車間廢氣減風處理系統，其特征在于：所述可燃吸附磚為活性炭磚。

6.根據權利要求5所述的凹印車間廢氣減風處理系統，其特征在于：所述活性炭磚內設置有吸附通氣孔，吸附通氣孔分為進氣端和出氣端，進氣端的口徑是出氣端的口徑的3～10倍。

7.根據權利要求1所述的凹印車間廢氣減風處理系統，其特征在于：所述左室和右室分別設置有隔熱密封門，隔熱密封門的內壁設置有隔熱陶瓷磚，第一容置室和第二容置室的端部各設置有一個開閉門。

8.根據權利要求1所述的凹印車間廢氣減風處理系統，其特征在于：所述可燃吸附磚在第一容置室/第二容置室堆垛成多行間隔布置的吸附墻，吸附墻包括左側墻和右側墻，左側墻的左端部與第一容置室/第二容置室的內壁接觸，右側墻的右端部與第一容置室/第二容置室的內壁接觸，左側墻和右側交差布置。

9.根據權利要求1所述的凹印車間廢氣減風處理系統，其特征在于：還包括新風閥，新風閥的一端與所述集氣風機并列設置且與主風機導通連接，新風閥的另一端與外界導通。

10.凹印車間廢氣減風處理方法，其特征在于：使用權利要求1～9中任意一項所述的凹印車間廢氣減風處理系統，在第一階段，將第一容置室位于左室內，第二容置室位于燃燒室，控制第一換向閥將主風機與左室導通，控制第二換向閥將左室與第三換向閥導通，控制第三換向閥將第二換向閥與減風裝置導通，使得廢氣經集氣風機進入左室內的第一容置室，使得第一容置室內的可燃吸附磚吸附廢氣中的有機物；控制第一提升閥及第二提升閥，使得被吸附后的廢氣經減風裝置減風增濃后進入第一蓄熱室內，然后進入燃燒室燃燒，從燃燒室出來后進入第二蓄熱室，從第二蓄熱室出來后進入排氣煙囪；當LEL檢測儀的數值超過預設值時，控制第三換向閥將第二換向閥與第一蓄熱室導通，降低進入第一蓄熱室的廢氣濃度；當LEL檢測儀的數值超過警報時，打開新風閥向輸氣管道內通入新風；當工作一定時間后，控制第一提升閥及第二提升閥，改變廢氣在第一蓄熱室、第二蓄熱室及燃燒室內的方向；當工作一定時間后，控制第一換向閥將主風機與右室導通，控制第二換向閥將右室與第三換向閥導通；控制第一容置室位于燃燒室內，使得第一容置室內吸附有機物的可燃吸附磚在燃燒室內燃燒，使得第二容置室位于右室更換可燃吸附磚后吸附廢氣中的有機物。