[發(fā)明專利]基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的供電系統(tǒng)及方法

在審

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• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111682636A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王寬;李長勇;桓金生;方宏偉;周大興;郭偉;張亞齊;侯立群;趙曉宇;康偉德
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵建設(shè)集團有限公司;中國鐵建股份有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;B60P3/00;F24F11/64;F24F11/72;F24F11/80;F24D15/00;A62B13/00;F24F110/10;F24F110/20;F24F110/70;F24F110/65;F24F110/76
• 代理公司: 北京壹川鳴知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙) 11765
• 代理人: 賈彥虹

1.基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電系統(tǒng)，其特征在于，包括分布式電動汽車蓄電陣列和不間斷電源兩路電源；其中，所述分布式電動汽車蓄電陣列經(jīng)由第一逆變器連接至雙電源切換裝置的輸入端，所述不間斷電源經(jīng)由第二逆變器連接至所述雙電源切換裝置的輸入端，所述雙電源切換裝置的輸出端連接至多路人防設(shè)備配電箱。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電系統(tǒng)，其特征在于，所述分布式電動汽車蓄電陣列包括置于多輛電動汽車內(nèi)的多組動力電池，各組所述動力電池通過充受電插座及充電兼受電樁連接至充受電橋架，所述充受電橋架分別連接至電動汽車充電配電柜和所述第一逆變器。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車充電配電柜通過遠控隔離開關(guān)連接至所述充受電橋架；所述雙電源切換裝置的輸入端和輸出端之間連接有人防電源監(jiān)控裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電系統(tǒng)，其特征在于，所述人防電源監(jiān)控裝置分別通過遠控隔離開關(guān)連接至所述兩路電源中的各路；各路所述人防設(shè)備配電箱分別通過遠控隔離開關(guān)連接至所述雙電源切換裝置的輸出端。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電系統(tǒng)，其特征在于，在人防工程內(nèi)設(shè)有溫濕度監(jiān)測器，當溫濕度不符合預設(shè)值時，發(fā)出報警信號；所述人防電源監(jiān)控裝置接收到報警信號后，對人防工程進行強制通風、供暖或降溫，直至溫濕度監(jiān)測器監(jiān)測到的溫濕度回到預設(shè)的正常水平。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電系統(tǒng)，其特征在于，在人防工程內(nèi)設(shè)有氧氣監(jiān)測器，當氧氣濃度低于預設(shè)值時，發(fā)出報警信號；所述人防電源監(jiān)控裝置接收到報警信號后，對人防工程進行強制通風，直至氧氣監(jiān)測器監(jiān)測到的氧氣濃度回到預設(shè)的正常水平。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電系統(tǒng)，其特征在于，在人防工程內(nèi)內(nèi)設(shè)有有毒有害氣體監(jiān)測器和CO₂監(jiān)測器，當有毒有害氣體高于預設(shè)值和CO₂高于預設(shè)值時，發(fā)出報警信號；所述人防電源監(jiān)控裝置接收到報警信號后，對人防工程進行強制通風，直至有毒有害氣體監(jiān)測器和CO₂監(jiān)測器監(jiān)測到的有毒有害氣體濃度及CO₂濃度回到預設(shè)的正常水平。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電系統(tǒng)，其特征在于，各組所述動力電池的正上方分別設(shè)有輻射溫度傳感器，用于監(jiān)測動力電池充電時的溫度，當該溫度超限時自動切斷所述動力電池與所述充電兼受電樁的電氣連接并發(fā)出警報。

9.基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電方法，其特征在于，采用分布式電動汽車蓄電陣列和不間斷電源兩路電源為人防工程用電設(shè)備供電；所述兩路電源互為備用，當其中一路電源故障時，自動切換至另一路電源。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于電動汽車蓄電陣列和不間斷電源的應急供電方法，其特征在于，適于按以下工況運行：

(1)分布式電動汽車蓄電陣列循環(huán)供電工況：使用分布式電動汽車蓄電陣列及雙電源切換裝置為人防供電線路、人防設(shè)備供電；

(2)分布式電動汽車蓄電陣列和不間斷電源聯(lián)合高效供電工況：先使用剩余電量不低于50％的分布式電動汽車蓄電陣列及雙電源切換裝置為人防供電線路、人防設(shè)備供電，不間斷電源不工作；當分布式電動汽車蓄電陣列的電量消耗達到50％時，停止分布式電動汽車蓄電陣列供電，啟動不間斷電源為人防設(shè)備供電；由于不間斷電源單位功率造價較高，其供電量相較人防設(shè)備高峰用電量有50％不足，因此，同時開啟分布式電動汽車蓄電陣列與不間斷電源聯(lián)合為人防設(shè)備供電；當分布式電動汽車蓄電陣列電量消耗殆盡時，不間斷電源單獨供電，此時僅有占用電負荷50％的人防設(shè)備正常運行，應選擇人防通風機等影響人員生存的關(guān)鍵設(shè)備運行，維持最低的照明需求，其他照明或設(shè)備停機；此時，為了應對突發(fā)的應急排風需求情況，需留存20％不間斷電源電量和20％分布式電動汽車蓄電陣列的電量；

(3)生存環(huán)境改善應急供電工況：當人防工程中溫濕度不達標、氧氣濃度低于預設(shè)值或者有毒有害氣體監(jiān)測器超標或者CO₂超標時，溫濕度監(jiān)測器、氧氣監(jiān)測器、有毒有害氣體監(jiān)測器及CO₂檢測器相應發(fā)出報警信號；人防電源監(jiān)控裝置接收到報警信號后，對兩路電源進行切換控制，按工況(1)—工況(2)的優(yōu)先級順序，選擇在報警發(fā)生時可行的供電工況為人防通風設(shè)備供電。