[發明專利]用于電池組件的鎖止裝置

有效

• 申請號: 202010592609.8
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111599963B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 戴有發;牟東;葉慶豐;周愛軍;袁丹;郭義志
• 申請（專利權）人: 博眾精工科技股份有限公司
• 主分類號: H01M50/264
• 分類號: H01M50/264;H01M50/244;H01M50/249;B60K1/04;B60L53/80
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明提供用于電池組件的鎖止裝置，包括用于旋轉鎖止電池組件的鎖止機構本體；鎖止機構本體包括鎖止轉軸、鎖止銷、限位殼體、限位件；位于限位殼體內的鎖止轉軸側壁設有旋轉槽；旋轉槽靠近旋轉動力組件的一側設有第一缺口；限位件的限位部通過第一缺口進出旋轉槽；限位部在第一缺口與旋轉槽間運動，當限位部抵觸第一缺口時，鎖止轉軸鎖定；當限位部位于旋轉槽內時，鎖止轉軸可旋轉，以使得鎖止銷解鎖或鎖定電池組件。本發明結構巧妙，設計合理，簡化鎖止方式，無需對鎖止轉軸進行過多加工，有效降低整體成本，同時鎖止方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應用。

技術領域

本發明屬于快速更換電池領域，具體涉及用于電池組件的鎖止裝置。

背景技術

隨著電動汽車、混合動力汽車等多種類型的新能源汽車日益獲得廣泛使用，涉及到電池快換等方面的技術也越來越成為人們關注和研究的課題。盡管目前已經出現了多種換電方式，例如采用擰緊槍擰緊軸進行旋緊加鎖或解鎖，雖然性能可靠且控制靈活，但鎖止結構整體結構相對復雜，對機械加工要求高，同時因采用結構件接觸式方案，整體結構件磨損嚴重，更換頻率高，導致整體成本高昂。

對此，急需對現有的鎖止機構進行改進，優化其結構設計，降低其制造難度與制造成本。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提出的用于電池組件的鎖止裝置，簡化鎖止方式，無需對鎖止轉軸進行過多加工，有效降低整體成本，同時鎖止方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求。

本發明提供用于電池組件的鎖止裝置，包括用于旋轉鎖止電池組件的鎖止機構本體；所述鎖止機構本體包括鎖止轉軸、鎖止銷、限位殼體、限位件；

所述鎖止銷固定穿設于所述鎖止轉軸一端部，所述鎖止轉軸另一端用于接觸旋轉動力組件；

所述限位件部分或全部置于所述限位殼體內，所述鎖止轉軸貫穿所述限位殼體；位于所述限位殼體內的所述鎖止轉軸側壁設有旋轉槽；

所述旋轉槽靠近旋轉動力組件的一側設有第一缺口；所述限位件的限位部通過所述第一缺口進出所述旋轉槽；

所述限位部在所述第一缺口與所述旋轉槽間運動，當所述限位部抵觸所述第一缺口時，所述鎖止轉軸鎖定；當所述限位部位于所述旋轉槽內時，所述鎖止轉軸可旋轉，以使得所述鎖止銷解鎖或鎖定電池組件。

優選地，所述限位殼體包括第一殼體、第二殼體；所述第一殼體與所述第二殼體相互配合形成一整體；所述第一殼體設置有第一臺階面；所述第一臺階面抵觸所述鎖止轉軸的第一軸肩，所述第二殼體抵觸所述鎖止轉軸的第二軸肩，以使得所述鎖止轉軸限位于所述第一殼體與所述第二殼體形成的腔體內。

優選地，所述第一殼體還包括第一槽體、第二通槽；所述第二通槽設置于限位殼體外表面；所述第一槽體與所述第二通槽連通；所述第一槽體截面積大于所述第二通槽截面積；所述限位件還包括推桿；所述推桿與所述第二通槽配合，以使得所述推桿在所述第二通槽內運動；所述限位部與所述第一槽體配合，以使得所述限位部在所述第一槽體內運動；所述第一槽體靠近所述鎖止轉軸側設有第二缺口；所述鎖止轉軸鎖定時，所述第二缺口對準所述第一缺口。

優選地，所述鎖止轉軸鎖定時，所述推桿凸出于所述限位殼體外表面。

優選地，所述鎖止機構本體還包括緩沖板；所述緩沖板套設于所述鎖止轉軸外壁，位于所述限位殼體與所述鎖止銷之間。

優選地，所述限位件的數量小于等于所述第一缺口的數量。

優選地，所述鎖止機構本體還包括回止單元，所述回止單元用于提供使所述限位部回位至所述第一缺口的作用力。

優選地，所述回止單元包括相對設置的兩極性相同的磁體；其中一所述磁體安裝于所述限位殼體內壁，另一所述磁體安裝于所述限位部上。