[發明專利]一種反力復合運動車

在審

• 申請號: 202010591641.4
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111824321A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 林宸羽;陳俞任
• 申請（專利權）人: 陳俞任
• 主分類號: B62M1/12
• 分類號: B62M1/12;B62M1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及自行車領域，一種反力復合運動車，包括車架組件、轉向伸縮組件、前輪叉組件和后輪叉組件，作為改進：外螺紋通管上固定著立芯組件，車架組件主梁中可擺轉固定著反力擺管；反力擺管連接著轉向伸縮組件，轉向伸縮組件固定著彎曲車把；轉向伸縮組件下端與立芯組件上端之間由萬向節頭相連接；車架組件主梁上固定著反力擺梁，反力擺梁后端連接著承重座椅，反力擺梁前端下方連接著吊拉連桿上端；車架組件下方端面設置有曲拐箱盒，曲拐箱盒內可旋轉固定著曲拐分體組件，曲拐分體組件上固定著推拉連桿后端和吊拉連桿下端；曲拐分體組件與后輪叉組件之間通過機械傳力機構傳遞機械能；采用變角度扭矩傳遞機構騎行更加輕松、安全和優美。

技術領域

本發明涉及自行車領域，國際專利分類為B62M，尤其是一種反力復合運動車。

背景技術

傳統自行車發明至今200多年能在世界各地依然受到人們喜愛，自然有它固有的優越性：無需消耗體外能量而輔助人們高效交通出行，且低碳環保。傳統自行車的弊端是只能用雙腿加力做功導致膝蓋骨頭容易受傷害，特別是對于中老年人。騎行者雙手至今仍然沒能成功地援助雙腿一臂之力。

我國一項授權發明專利“萬向節轉向鈦合金手腳并用可單腿騎行自行車”，專利號為：201710240373X做到了手腳并用，其樣機出來之后試騎者也反映全身運動很好，期待早日批量上市，但經過一定時間試騎后發現還存在如下技術瓶頸難以解決：

首先，其作為將雙手推拉驅動力傳遞給鏈輪的關鍵部件“助力連桿”以及將坐姿驅動力傳遞給鏈輪的關鍵部件“拉桿擺叉”，“助力連桿”和“拉桿擺叉”均外露在兩側，導致兩腿得分開較大間距才可以騎行，“助力連桿”和“拉桿擺叉”錯位并排可旋轉固定在兩側的“腳蹬軸銷”上還導致兩側腳蹬板之間的間距增寬帶來轉彎不安全性；

其次，其作為將雙手推拉驅動力傳遞給鏈輪的另一個關鍵部件是在重大符合下做快速滑移，騎車者雙手握住“方向手把”的推拉力只能借助于“助力把立”作用于“助力滑套”上，再由“助力滑套”傳遞給“助力擺桿”，因此，“助力滑套”所受的符合力與滑移路線幾乎垂直，導致“助力滑套”磨損報廢極快且做功效率低下；

再者，其坐姿力所借用的“座椅橫擺桿”直接帶來座墊組件前傾后仰，導致騎行過程既不舒服也不安全，一直無法攻克的技術矛盾是：

如果承重座椅靠前，即承重座椅相對于人體起身支撐點腳蹬踏板的間距小，雖然容易起身，但下蹲坐姿力矩太小，無法匹配雙手推拉力力矩以及雙腿蹬踏力力矩。

如果承重座椅靠后，即重座椅相對于人體起身支撐點腳蹬踏板的間距大，雖然下蹲坐姿力矩增大了，但下蹲之后難以再次起身連續完成下一輪蹬踏做功。

發明內容 本發明的技術任務是針對現有技術的不足，突破常規，采用擺桿反力做功原理結構，以解決上述背景技術中的技術瓶頸，具體技術方案如下：

一種反力復合運動車，包括車架組件、轉向伸縮組件、前輪叉組件和后輪叉組件，車架組件前端可旋轉固定著前輪叉組件，車架組件后端固定連接著后輪叉組件，前輪叉組件上端設置有外螺紋通管，作為改進：

所述外螺紋通管內通孔中可拆卸固定著立芯組件，所述車架組件主梁中設置有反力管框，反力管框內可擺轉固定著反力擺管；反力擺管下端連接著推拉連桿前端，反力擺管上端可轉向固定著所述轉向伸縮組件上端頭，所述轉向伸縮組件上段可拆卸固定連接著彎曲車把；轉向伸縮組件下端與立芯組件上端之間由萬向節頭相連接；

所述車架組件主梁后端上面設置有反力梁支座，反力梁支座上可擺轉固定著反力擺梁，反力擺梁后端上方連接著承重座椅，反力擺梁前端下方連接著吊拉連桿上端；

所述車架組件下方端面設置有曲拐箱盒，曲拐箱盒內可旋轉固定著曲拐分體組件，曲拐分體組件上居中可旋轉固定著所述推拉連桿后端，曲拐分體組件上居中可搖擺固定著所述吊拉連桿下端；曲拐分體組件與所述后輪叉組件之間通過機械傳力機構傳遞機械能。

作為進一步改進：